放眼全球，日系車企無論銷量還是口碑，都有著非常出色的表現(xiàn)。作為日系車的代表車企，豐田更是連續(xù)多年成為全球車企的銷量冠軍。

除了豐田，本田和日產(chǎn)這兩家車企在全球市場(chǎng)同樣也有著非常不錯(cuò)的銷量。特別是在北美以及東南亞市場(chǎng)，日系車的占有率相當(dāng)之高。

在國(guó)內(nèi)，燃油車時(shí)代上述三家日系主流汽車品牌年銷量也都在百萬輛以上，有著非常高的市場(chǎng)占有率。

不止如此，豐田和本田旗下還有多款車型長(zhǎng)期以來還是需要加價(jià)才能買到車的，比如豐田凱美瑞和本田思域。

然而，在眾多國(guó)產(chǎn)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，以豐田、本田和日產(chǎn)為代表的日系車企似乎并沒有表現(xiàn)出很積極的態(tài)度，仍然堅(jiān)守著燃油車陣地。短短幾年的時(shí)間，鈴木、三菱這兩家日系車企因?yàn)殇N量慘淡，如今已經(jīng)退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。馬自達(dá)也由一汽和長(zhǎng)安兩家合資車企，合并為長(zhǎng)安馬自達(dá)了。

就目前來看，在國(guó)內(nèi)銷量還算可以的日系車企也就只剩下豐田本田和日產(chǎn)了。之所以說銷量還算可以，那是因?yàn)樗麄兊谋憩F(xiàn)也不容樂觀，來看一下上半年銷量數(shù)據(jù)。

銷量最高的是豐田，今年1~6月國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量78.46萬輛，同比下降了10.8%。其次是本田，1~6月國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量41.59萬輛，同比下降21.5%。排在第三的日產(chǎn)1~6月銷量30.5萬輛，同比下降了5.4%。

從以上三家日系車企的銷量情況來看，今年銷量能夠突破百萬的，恐怕也只有豐田了。

正如上文所說，導(dǎo)致日系車在國(guó)內(nèi)銷量大幅下降的主要原因，就是國(guó)內(nèi)新能源車市的快速發(fā)展。

日系車目前在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)來，不僅跟國(guó)產(chǎn)新能源車企存在著極大的差距，即便是跟美系和德系車差距也很明顯。拋開特斯拉不說，豐田的“老對(duì)手”大眾在新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)，也都是大幅領(lǐng)先豐田的。

不夸張的說，如果日系車企仍然對(duì)新能源車市場(chǎng)保持目前的不積極態(tài)度，在國(guó)內(nèi)車市很有可能用不了幾年就會(huì)被完全淘汰。對(duì)于這樣的結(jié)局，可能豐田、本田和日產(chǎn)也都有所預(yù)料。所以在最近兩年他們也都加快了新能源轉(zhuǎn)型的步伐，但很可惜見效甚微。在新能源車銷量榜單上，很難看到日系車的身影。

面對(duì)這種現(xiàn)狀，日系車企開始抱團(tuán)取暖了。早在今年3月，日產(chǎn)和本田兩大日系車企就簽署了諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開全面合作。希望通過整合資源和聯(lián)合采購(gòu)生產(chǎn)相關(guān)零部件來降低成本和提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。就在前段時(shí)間，有消息傳出三菱也將會(huì)加入日產(chǎn)和本田的聯(lián)盟。

近日，關(guān)于這件事情終于塵埃落定。就在8月1日，日產(chǎn)、本田和三菱簽署了諒解備忘錄，共同討論智能化和電氣化的戰(zhàn)略合作框架。

至此，日系車企已經(jīng)形成了兩大陣營(yíng)。一個(gè)是以豐田為首的豐田聯(lián)盟，旗下共有豐田、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯和大發(fā)這五大汽車品牌。另外一個(gè)就是剛剛達(dá)成合作的日產(chǎn)、本田和三菱這三家車企。

試想一下，如果沒有全球車市電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，大概率日系車企不會(huì)形成目前的格局，換言之都是被逼的。

接下來，在新能源車領(lǐng)域，日系車企這兩大陣營(yíng)是否能夠做到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后發(fā)制人，還要交給時(shí)間去驗(yàn)證。

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