撰文 / 周 洲

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

來源 / 路透社，日經(jīng)網(wǎng)

三菱將加入本田-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

7月29日，據(jù)路透社報道，在三菱正就加入日產(chǎn)-本田聯(lián)盟進行談判的消息爆出后，這家日本汽車制造商的股價在午后交易上漲了6.3%。日產(chǎn)上漲了2.8%，本田上漲了 2.6%。

雖然豐田與日產(chǎn)在 3 月宣布將要在電動車領(lǐng)域進行合作，但彼時日產(chǎn)持股34.01%的三菱汽車的動向未明。

當(dāng)初就有日本媒體臆測日產(chǎn)持股的三菱也會加入該聯(lián)盟。

高盛分析師在給客戶的一份報告中寫道：“我們認(rèn)為，此次的合作中最重要的領(lǐng)域是軟件?！?/span>

分析師還補充說，這三家車企都可以從追求規(guī)模經(jīng)濟中受益。

對于上世紀(jì)70年代初期就進入中國市場、又于2023年年底退出中國市場的“國產(chǎn)車教父”三菱汽車來說，選擇參與本田-日產(chǎn)聯(lián)盟，是為了應(yīng)對未來純電車市場的困局，也是為生存下去提高競爭力。

而隨著三菱加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟，日企也將裂變?yōu)閮纱箨嚑I。

第二和第三結(jié)盟

今年3月15日，日本東京都港區(qū)，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠攜手本田汽車社長三部敏宏，在聯(lián)合新聞發(fā)布會上宣布了兩家企業(yè)即將聯(lián)手的消息。

兩位決策者稱，日產(chǎn)與本田已開始考慮在電動汽車領(lǐng)域建立合作伙伴關(guān)系。

具體來說，將對驅(qū)動單元中使用的零部件（電子軸）進行標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，并打通交叉采購渠道。除此之外，兩家車企還將在車載軟件方面深度聯(lián)手。不過，兩大車企并未計劃展開像豐田聯(lián)盟那樣的綁定更深的資本合作。

本田2023財年（截至2024年3月）的全球銷量為407萬輛，日產(chǎn)為344萬輛，分別具有日本國內(nèi)第2、3位的規(guī)模。

再加上三菱汽車的81萬輛，本田-日產(chǎn)-三菱將成為擁有約833萬輛銷量的聯(lián)盟。

本田和日產(chǎn)是日系車企中對電動化態(tài)度積極的代表。

本田是混動領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，日產(chǎn)電動化的步子走得早。

1997年，本田首輛混動概念車J-VX面世，2年后首輛量產(chǎn)混動汽車insight上市。

早在2010年，日產(chǎn)就開始銷售全球首款量產(chǎn)電動汽車Leaf，在日系品牌的電氣化開發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

可惜，兩大積極轉(zhuǎn)型的老企業(yè)的電動化起個大早、趕了晚集。2023年，本田的電動車銷量僅為1.9萬輛，日產(chǎn)在日系車中銷量最高，為14萬輛。這僅僅是特斯拉181萬輛的1%、7.7%。

兩家老牌企業(yè)也分別有過和其他跨國巨頭組建聯(lián)盟的經(jīng)歷，不過并不愉快。

本田和通用汽車早在2013年就開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和儲氫技術(shù)達成合作。2018年，本田加入通用主導(dǎo)的電池模塊開發(fā)工作。

2020年4月，通用與本田宣布聯(lián)合開發(fā)兩款全新純電動車型。9月，通用汽車與本田汽車簽署了諒解備忘錄，在北美地區(qū)組建汽車業(yè)務(wù)聯(lián)盟。

2019年，本田還試圖保持自己不結(jié)盟的獨立性。結(jié)果電動化突飛猛進，局勢巨變，一年后本田就“打臉式”地與通用汽車結(jié)盟。

本田和通用汽車的聯(lián)盟屬于以產(chǎn)品為中心的松散聯(lián)盟，不涉及資本，主要目標(biāo)是提高北美業(yè)務(wù)的運營效率。

2022年4月，本田與通用宣布深化合作關(guān)系，共同投資50億美元，使用通用汽車新一代奧特能（Ultium）電池技術(shù)，共同開發(fā)低于3萬美元的價格親民的電動汽車，年產(chǎn)能200萬輛，預(yù)計2027年先在北美市場投放。

可惜2023年10月25日，市場的風(fēng)向又變了，這個聯(lián)盟破裂了。純電市場增幅放緩，雙方相繼官宣稱，放棄共同開發(fā)經(jīng)濟型純電動車的計劃。

日產(chǎn)則在1999年3月接過法國人拋來的橄欖枝，形成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，但不久后就經(jīng)歷了“戈恩之亂”，日產(chǎn)亦對雷諾占優(yōu)勢的股權(quán)和強勢大為不滿。2023年1月，雷諾和日產(chǎn)重新劃分了股權(quán)，市場表現(xiàn)更好的日產(chǎn)拿到了15%的對等的聯(lián)盟決策權(quán)。

日產(chǎn)不會脫離雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，一直強調(diào)獨立性的本田也不會無限制擴大業(yè)務(wù)。

本田和日產(chǎn)組成的聯(lián)盟，主要為了應(yīng)對電動化帶來的變局和趨勢。

作為傳統(tǒng)車企，能從燃油車經(jīng)驗中借鑒的是，優(yōu)化成本，將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)規(guī)?；?。

兩大聯(lián)盟陣營

三菱加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟，凸顯了傳統(tǒng)汽車制造商面臨的越來越大的壓力。

它們需要共同降低開發(fā)新技術(shù)所需的巨額成本，也宣告了日本汽車行業(yè)正在分裂為兩大陣營。

另一大陣營是豐田聯(lián)盟。

豐田陣營里，有鈴木、馬自達、大發(fā)、斯巴魯。這個陣營2023財年的全球銷量共有1663萬輛。

豐田與斯巴魯、鈴木結(jié)成了利益更深的資本聯(lián)盟，同時也在全球市場上達成了產(chǎn)品合理化覆蓋，避免在同一市場、同一細(xì)分板塊大規(guī)模直接競爭。

作為全球最大的車企，豐田對電動化的路線是質(zhì)疑和徘徊的。

今年5月，豐田與馬自達、斯巴魯三家車企“逆勢”宣布，將繼續(xù)投資內(nèi)燃機技術(shù)，通過使內(nèi)燃機與電動化技術(shù)相結(jié)合，與綠色替代燃料（如生物燃料和合成燃料）兼容，從而助力內(nèi)燃機脫碳。

其中，豐田汽車公布了新一代內(nèi)燃機開發(fā)計劃，宣布將繼續(xù)投資和開發(fā)使用綠色燃料的內(nèi)燃機。斯巴魯和馬自達也表達了類似看法。

本田-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟顯然是朝著電動化去的。

雖然三菱汽車還沒有確定與本田-日產(chǎn)的具體合作內(nèi)容，但顯然該聯(lián)盟計劃在車載軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)3家車企的通用化。該聯(lián)盟還將聯(lián)合開發(fā)操作系統(tǒng)(OS)，據(jù)悉該系統(tǒng)也將用于三菱汽車的車輛。

開發(fā)軟件和操作系統(tǒng)需要巨額資本。通過聯(lián)盟，能在降低成本的同時引進高性能技術(shù)，把經(jīng)營資源轉(zhuǎn)移至其他電動化領(lǐng)域。

和豐田聯(lián)盟相似，本田-日產(chǎn)聯(lián)盟也需要考慮銷售的互補。

本田在日本國內(nèi)并不生產(chǎn)插電式混合動力車(PHEV)和皮卡，而三菱汽車在該領(lǐng)域擁有優(yōu)勢，未來有可能提供OEM（貼牌生產(chǎn)）以及在輕型車領(lǐng)域的合作。

在從燃油車向純電動汽車轉(zhuǎn)型的背景下，中國車企無論是新勢力還是老實力，都迅速崛起，日本企業(yè)則行動遲緩。

2023年，本田中國公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年全年累計銷量為123.42萬輛，同比下降超10%。日產(chǎn)乘用車和輕型商用車?yán)塾嬩N量為793768輛，與2022年相比，銷量減少25.12萬輛，同比下滑24%，屬于日系陣營中降幅最大的車企。

曾經(jīng)“慷慨”向中國車企轉(zhuǎn)讓發(fā)動機技術(shù)的三菱還被稱為“國產(chǎn)車教父”，結(jié)果在2023年年底官宣在華業(yè)務(wù)謝幕，以1元錢的象征性價格將其股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團。

本田、日產(chǎn)和三菱三家車企聯(lián)手的背后，是百年一遇的汽車行業(yè)大轉(zhuǎn)型的危機感。

從規(guī)模效益需求出發(fā)，如果本田、日產(chǎn)和三菱能夠在電動車核心部件研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域達成標(biāo)準(zhǔn)化，并以此為契機整合供應(yīng)鏈運營，那么形成的合力，將有可能提速先期落后的電動化。