撰文 / 牛跟尚

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

“我們面臨前所未有的挑戰(zhàn)，行業(yè)的競爭淘汰賽已經(jīng)開始，仿佛（中國古代）歷史上戰(zhàn)國時(shí)代，貪婪曾經(jīng)的成功與輝煌只會(huì)被大浪吞噬，東風(fēng)本田已經(jīng)站到必須打贏這一仗的歷史舞臺(tái)?！睎|風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理渡邊丈洋7月16日在其公司20周年千人大會(huì)——“變革·新生·創(chuàng)未來”主題活動(dòng)中致辭中說。

這家在燃油車黃金時(shí)代、中國車企合資輝煌時(shí)期曾經(jīng)十強(qiáng)的日系車企，要從傳統(tǒng)制造型企業(yè)全力轉(zhuǎn)向新能源汽車時(shí)代的“價(jià)值創(chuàng)造型企業(yè)”，并強(qiáng)調(diào)，要持續(xù)精進(jìn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)，加速電動(dòng)化進(jìn)程，確立電動(dòng)化品牌形象。

它還發(fā)布代號(hào)為“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略：至2027年將不再投放燃油新車，2030年前累計(jì)推出10款以上純電動(dòng)車，包括e:NS、e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智混及全新自主品牌車型，全系車型將搭載最新Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技術(shù)。

無獨(dú)有偶。

7月8日，剛20歲的東風(fēng)日產(chǎn)以一場千人大會(huì)宣告，從今天起，從啟辰開始，從啟辰大V DD-i超混動(dòng)開啟新20年，開啟電動(dòng)化反攻。

當(dāng)天在天涯海角三亞舉辦的這場“一起混，超來電”東風(fēng)日產(chǎn)首款插混啟辰大V DD-i超混動(dòng)全國上市暨啟辰大V盟千人大會(huì)上，“東風(fēng)日產(chǎn)新能源”大旗祭出，啟辰大V DD-i超混動(dòng)指導(dǎo)價(jià)為11.89萬—14.99萬元，并聲稱是13萬元的合資插混，這一價(jià)格恰好是今年五六月上市的長城梟龍、吉利銀河L7插混車型的起步價(jià)。

東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田都選擇在其20周歲生日——弱冠之年以積極姿態(tài)、主動(dòng)擁抱電動(dòng)浪潮。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月13日發(fā)表主題為《日本應(yīng)當(dāng)在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型上保持謙虛態(tài)度》的社論。

社論指出，電動(dòng)汽車大潮正在改寫汽車市場的競爭規(guī)則。曾經(jīng)在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代引領(lǐng)世界的日本車企不能困為囿于昔日的榮光而陷入被動(dòng)?！跋Ｍ麄€(gè)行業(yè)能夠?qū)W習(xí)海外成功案例刷新既有模式，將電動(dòng)汽車打造為帶動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步加強(qiáng)存在感。”

在中國市場，日產(chǎn)的唯一合資公司核心單元東風(fēng)日產(chǎn)正嘗試將其合資自主的產(chǎn)物啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化的試驗(yàn)田和先鋒隊(duì)。誕生于2010年的啟辰也成為中國合資車企自主試驗(yàn)田的唯一碩果。

在中國合資車企新能源汽車滲透率不足4%——遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后本土品牌及豪華品牌電動(dòng)化率的被動(dòng)局面下，立足中國這片全球最領(lǐng)先的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的沃土，快速吸收最新成果、整合日產(chǎn)電驅(qū)化經(jīng)驗(yàn)的啟辰，成為具有東風(fēng)日產(chǎn)特色的新能源路徑。

面向蓬勃發(fā)展的電動(dòng)化、智能化浪潮，東風(fēng)日產(chǎn)利用其自有的技術(shù)中心，采用針對(duì)性研發(fā)與生產(chǎn)制造，帶來純電續(xù)航60公里比同級(jí)自主還多5公里、起價(jià)11.89萬元比同級(jí)自主還便宜萬余元的啟辰大V DD-i超混動(dòng)。這讓前來指導(dǎo)工作的日產(chǎn)汽車社長大為震驚，日產(chǎn)高層希望這為東風(fēng)日產(chǎn)迎戰(zhàn)電動(dòng)化和面對(duì)中國本土品牌圍剿找出一條突圍之路。

同樣在東風(fēng)本田20周年發(fā)布的新戰(zhàn)略中，“全新自主車型”的新能源汽車品牌再次被提及，它不是在廣州的以本田中國為主的研發(fā)團(tuán)體開發(fā)，而是在武漢的以東風(fēng)本田團(tuán)隊(duì)為主開發(fā)。汽車商業(yè)評(píng)論獨(dú)家獲悉，這款神秘車型最快將在8月發(fā)布。本田希望中國團(tuán)隊(duì)盡快以中國電動(dòng)化成功實(shí)踐反哺全球本田。

需要說明的是，作為e:N品牌第二彈產(chǎn)品e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype由總部在廣州的本田技研科技（中國）有限公司的團(tuán)隊(duì)研發(fā)打造。在本田看來，現(xiàn)地研發(fā)能夠更好地掌握消費(fèi)者的需求，同時(shí)中國研發(fā)經(jīng)驗(yàn)也正對(duì)本田的全球化車型產(chǎn)生影響。

本田正在開發(fā)的e:N品牌第三彈產(chǎn)品——e:N SUV序?qū)⒉捎帽咎锶碌募冸妱?dòng)車專屬架構(gòu)e:N Architecture W，預(yù)計(jì)2024年內(nèi)上市。e:N品牌第四彈車型也將采用e:N Architecture W架構(gòu)，計(jì)劃于2025年之后上市。

“瑞士國際管理發(fā)展學(xué)院（IMD）5月發(fā)布的各車企是否已經(jīng)對(duì)未來做好準(zhǔn)備的排行榜顯示，去年位居第二的豐田下滑至第十。雖然沒必要過度關(guān)注排名，但總是名列前茅的豐田排名的下滑足以為我們敲響警鐘。”《日本經(jīng)濟(jì)新聞》希望，日本企業(yè)能夠?qū)⒆陨韮?yōu)勢與從別人身上學(xué)到的長處結(jié)合起來，繼續(xù)在國際市場上閃耀光芒。

為了做好電動(dòng)汽車，一汽豐田積極在新能源的銷售和品牌塑造上進(jìn)行創(chuàng)新。

在內(nèi)部，一汽豐田把傳統(tǒng)車和新能源車的營銷核心業(yè)務(wù)進(jìn)行了分離，搭建起了一支專業(yè)的新能源營銷團(tuán)隊(duì)，可以覆蓋70%的新能源營銷業(yè)務(wù)需求。這個(gè)團(tuán)隊(duì)以年輕人為主，而且All in新能源，以新能源思維方式去研究新能源營銷。

在經(jīng)銷商端， 一汽豐田在主要大市場中優(yōu)選260家能力強(qiáng)的“重點(diǎn)店”進(jìn)行試點(diǎn)，再以這些店為基礎(chǔ)去慢慢擴(kuò)充。他們在全國一萬多名銷售人員里精選300名bZ銷售專員，在傳統(tǒng)SSP銷售業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，針對(duì)純電汽車客戶旅程特點(diǎn)進(jìn)行升級(jí)迭代，進(jìn)行新能源銷售的強(qiáng)化訓(xùn)練。

一汽豐田希望通過這種重點(diǎn)店、重點(diǎn)銷售專員的模式，打造出示范效益，帶動(dòng)整個(gè)渠道把優(yōu)勢最大限度地發(fā)揮出來。

相比大眾，豐田、本田、日產(chǎn)的電動(dòng)化并不算太落后。尤其在中國市場，南北豐田在2022年推出bZ4X產(chǎn)品遭遇滑鐵盧，而由一汽豐田在2023年4月推出的帶有中國化、本土化痕跡的電動(dòng)化第二彈產(chǎn)品bZ3似乎成為新救星。

與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)的艾瑞雅ARIYA——日產(chǎn)全球真正意義上電動(dòng)汽車，和廣汽本田、東風(fēng)本田均在2022年推出的本田第一彈電動(dòng)化產(chǎn)品e：NP1、e：NS1均銷量慘淡。正如上文所說，本田全球領(lǐng)導(dǎo)已在4月舉行上海車展上表示，第二彈或第三彈甚至第四彈的電動(dòng)化產(chǎn)品正在研發(fā)中。

本田技研工業(yè)株式會(huì)社取締役、代表執(zhí)行役副社長青山真二認(rèn)為，由中方的員工主導(dǎo)設(shè)計(jì)和研發(fā)，可以更真實(shí)地反饋市場需求，滿足客戶喜好?！拔覀円灿幸欢ǖ挠?jì)劃將e:N車型從中國出口全球，現(xiàn)在已經(jīng)確定的是e:N車型會(huì)出口到歐洲?！?/p>

相對(duì)日本三大汽車巨頭的電動(dòng)化，更加小眾化的馬自達(dá)的電動(dòng)化步伐剛剛開始。

今年4月，日本馬自達(dá)將此前位于廣島總公司的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交上海，由馬自達(dá)100%控股的“馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司”，推動(dòng)馬自達(dá)在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施。

4月16日，馬自達(dá)中國首次對(duì)外公布電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，馬自達(dá)將與長安汽車超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新合作模式，對(duì)新能源車型進(jìn)行共同開發(fā)。

馬自達(dá)執(zhí)行董事、中國事業(yè)擔(dān)當(dāng)、馬自達(dá)（中國）董事長中島徹用“為不變而改變”形容這次史無前例的變革。他說，中國汽車市場在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的發(fā)展速度領(lǐng)先全球，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司的成立可以迅速地制定戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃，2024年底和2025年底前，長安馬自達(dá)將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，動(dòng)力系統(tǒng)包括純電模式和插電式混合動(dòng)力模式。