看過了這輛豐田第九代凱美瑞的防撞梁和底盤情況，發(fā)現(xiàn)與八代凱美瑞相比，基本差不多。那內飾部分如何呢？今天就來聊一聊。

車門結構

沖壓鉸鏈，焊接車門

和八代一樣，都使用了沖壓門鉸鏈。

車門依舊是日韓系常用的焊接式車門，和八代相比沒什么變化。

隔音棉

小面積

拆下車門內飾板，門板上覆蓋有一層塑料密封板，和老款相同。同樣沒有幫助氣囊更快、更準彈出的氣壓傳感器。

車門內飾板貼有覆蓋面積比較小的白色原生隔音棉，而八代車型是回收棉，這一點進步了。

側防撞梁

圓管

側防撞梁是圓管形結構，對于一款日系車，也在意料之中。

前后門內各有一道加強筋。

后排座椅

沒有鋼板

我們這輛低配車后排座椅不能放倒，所以沒有鋼板，而之前拆過的八代凱美瑞是高配，后排座椅可以放倒，就有鋼板。

后排座椅靠背兩側裝有后排側面安全氣囊，后排還有側氣囊的并不多見。

后排靠背裝有一個V型加強梁，這是為了通過雙18公斤重物沖擊測試。

后排頭枕

無頭枕

這輛車的后排中央座椅頭枕只是一個海綿包，不能升降。

地板

回收棉地板

大線包裹和老款一樣，依舊是塑料膠布包裹，包裹得相當嚴密。

地板填充物和老款一樣，都使用了回收材料，甲醛釋放量如何，還需要使用專業(yè)儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.264毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.083毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數(shù)值為0.117毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規(guī)檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色后的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數(shù)值為0.085毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態(tài)物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環(huán)境中，打開車門車窗進行完全通風；隨后，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恒溫23±1℃的環(huán)境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數(shù)值穩(wěn)定后，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環(huán)境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數(shù)值為1.90毫克每立方米。

總結

用卡羅拉的錢買凱美瑞

這輛豐田第九代凱美瑞，從外觀和內飾來看，明顯感覺是想更貼近現(xiàn)在的新能源車，更符合主流審美。然而，將車拆開之后，說好的“升級換代”呢？無論是前后防撞梁，還是底盤，與幾年前拆過的第八代凱美瑞可以說是幾乎如出一轍！

那么問題來了，這輛第九代凱美瑞還值得買嗎？如果你信賴日系的可靠，想買一輛能“傳三代”的車，確實可以考慮！何況目前這款車的入門價格非常低，只有14萬上下，相當于用以往一輛卡羅拉的錢，買一輛更高級別的凱美瑞，真的值啊！（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2024款豐田凱美瑞內飾評分