7月19日晚，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍再度給汽車圈的同仁灌了一碗雞湯。在主題為《勇氣》的個人第五次年度主題演講中，雷軍以講故事的方式回顧了小米汽車從0到1的全過程。其中每個雷軍以身試法的小故事中，內(nèi)核都突出一個勇氣。

雷軍想借此告訴外界，小米汽車能在短短3年時間交卷，靠的就是勇氣。但殊不知，這晚以“勇氣”作為內(nèi)核的勵志故事，背后最大的支撐其實也是兩個字——實力。

最近小米汽車“光速”拿到獨立造車資質(zhì)這件事，就是實力的最好體現(xiàn)。畢竟在小米之前，各家新勢力從開始交付第一輛車到拿到獨立的生產(chǎn)資質(zhì)，都要經(jīng)過具有不確定性的漫長等待，少則1年以上，多則數(shù)年不等。

而小米從今年4月初開始交付到7月中旬資質(zhì)落地，僅僅用時3個月。小米的實力可見一斑。那么，小米為何能如此之快地獲得獨立造車資質(zhì)？資質(zhì)到手后，對于小米汽車意味著什么？

“北京小米”變“小米”

先來看此次小米獲得獨立造車資質(zhì)，對用戶來說意味著什么？

7月12日，工信部網(wǎng)站公示了第385批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示。其中最值得關(guān)注的信息是，小米SU7又重新上了一遍公告，但公告中還是以前上過的上過的雙電機MAX和單電機版本的四款配置車型。那為什么還要重上一遍呢？

原來是車型尾標(biāo)變了。從此前的“北京小米”變成了“小米”牌，同時公告中的企業(yè)名稱也由北京越野車變成了小米科技有限公司。對于小米來說，這是一個企業(yè)發(fā)展歷程中的一個重要時刻，意味著小米汽車正式獲得了獨立造車資質(zhì)。

12日下午，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化在個人微博發(fā)文表示“你好，小米”，并配有一張小米SU7的照片。照片上小米SU7的尾標(biāo)赫然變成了“小米”二字，而此前這個位置一直是“北京小米”字樣。此舉也算是官方正式對外宣布小米擁有了自己的獨立生產(chǎn)資質(zhì)。

這也是雷軍一直以來的執(zhí)念。他在19日的年度演講中提到，小米手機當(dāng)時就因為沒有建立自己的工廠，至今仍受此影響。因而小米汽車自打出生起就擁有自己的工廠，是雷軍從決定造車開始就下定的決心。

小米今年落成了亦莊汽車工廠和昌平手機工廠。隨著工信部的公示落地，小米的汽車工廠算是正式獲得了官方認(rèn)證。由此雷軍終于成為了他希望別人稱呼的“雷廠長”。

值得一提的是，此次小米獲得獨立造車資質(zhì)，對于已經(jīng)提車的用戶也具有重要意義。這意味著已經(jīng)已經(jīng)喜提SU7的數(shù)萬名車主，你們的“北京小米”牌SU7一不小心就成為了絕版。請用心保留，以后將成為在眾車主面前炫耀的資本，畢竟物以稀為貴。

“光速”獲資質(zhì)的背后

值得指出的是，可不要小看小米獲得獨立造車資質(zhì)這件事。千萬別想當(dāng)然地認(rèn)為造車公司獲得造車資質(zhì)是一件理所當(dāng)然的事。事實上，不僅不是理所當(dāng)然，獲得難度堪比“萬里挑一”。

造車資質(zhì)相當(dāng)于準(zhǔn)生證，只有通過了相關(guān)部門的認(rèn)證，才能開始上市和銷售。造車資質(zhì)，也曾是互聯(lián)網(wǎng)造車公司邁入市場的第一道門檻，甚至可以說是最大的門檻。

新造車公司入局造車需要拿到兩張資質(zhì)，一張是國家發(fā)改委審批核準(zhǔn)后頒發(fā)的資質(zhì)，需要符合國家發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，獲得資質(zhì)后企業(yè)需要滿足兩年建廠、三年銷售的要求。另一張是工信部頒發(fā)的資質(zhì)，要求企業(yè)通過《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的考核，并最終列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。經(jīng)過這一系列流程，新造車企業(yè)的產(chǎn)品才能被允許進入生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)。

2014年前后是新造車公司成立的浪潮，當(dāng)時發(fā)改委和工信部為了鼓勵企業(yè)造車，從2015年《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》開始實施到2017年至，先后兩次審批通過了15家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)?？梢哉f那時候拿到獨立造車資質(zhì)，還沒有那么難。

但隨著新能源汽車企業(yè)騙補事件接二連三地發(fā)生，和PPT造車橫行，以及拿資質(zhì)騙融資等諸多影響行業(yè)健康發(fā)展的惡性事件的爆發(fā)，有關(guān)部門對新造車資質(zhì)的發(fā)放不斷收緊。

先后在2017年和2019年兩次對造車資質(zhì)要求加碼，并于2022年出臺了對代工模式的要求。該要求規(guī)定新能源汽車的生產(chǎn)方和委托方均要具備生產(chǎn)資質(zhì)，也就是業(yè)界所說的“雙資質(zhì)”。2017年到2022年，獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)屈指可數(shù)，2021年僅有零跑汽車一家獲得。

“雙資質(zhì)”要求的出臺，讓新企業(yè)入局造車賽道的難度提升到了“地獄級”。此前新企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的方式主要有三種：與有資質(zhì)的車企合作代工、收購有資質(zhì)的企業(yè)、自己獨立申請資質(zhì)。隨著“雙資質(zhì)”要求的落地，企業(yè)要想取得生產(chǎn)資質(zhì)，幾乎只有自己獨立申請這一條路可行。結(jié)合發(fā)改委和工信部的不斷收緊的準(zhǔn)入規(guī)定，自己獨立申請的時間周期較長，尤其考驗企業(yè)自身的實力。

從造車資質(zhì)“一證難求”的現(xiàn)實來看，小米獲得造車資質(zhì)這件事更顯彌足珍貴，其中也不難看出小米自身的實力起到了背書作用。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京市的支持也起到了重要作用。北京市一直希望培育一個像上海特斯拉那樣的標(biāo)桿型造車企業(yè)，以此強化自己的汽車產(chǎn)業(yè)地位。小米就是被北京市選中的重點培育對象。

話說回來，能被北京市選中，也要符合“打鐵還需自身硬”的規(guī)律，企業(yè)自身的實力要過關(guān)。從這一角度來看，小米“光速”獲生產(chǎn)資質(zhì)的背后，就是自身實力的體現(xiàn)。

“小米牌”誕生的意義

雖然從實力的角度來看，小米獲得生產(chǎn)資質(zhì)是水到渠成的事。但對于小米來說，獲得生產(chǎn)資質(zhì)這件事，仍然是企業(yè)發(fā)展歷程中的標(biāo)志性事件，未來肯定會寫在小米汽車的歷史墻上的。

總結(jié)來看，小米獲得造車資質(zhì)這件事，大概有三個意義。

一是有利于品牌建設(shè)。生產(chǎn)制造技術(shù)是品牌建設(shè)的重要一環(huán)。豐田制造方法論中的精益生產(chǎn)，雷克薩斯強調(diào)的工匠精神。都是先進制造塑造品牌形象的典范。對于志在打造高端形象的小米汽車來說，對生產(chǎn)制造的包裝就顯得格外重要。

二是有利于控制生產(chǎn)流程。小米如今正在致力于產(chǎn)能提升，這其中對供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)效率、質(zhì)量管理以及品質(zhì)保證都有著極為嚴(yán)苛的要求。只有具備獨立生產(chǎn)資質(zhì)，才能將這些流程完全掌控在自己手里，從而實現(xiàn)不斷優(yōu)化，以達到規(guī)模和品質(zhì)的雙重要求。

三是為企業(yè)的長期發(fā)展掃除了后顧之憂。小米所規(guī)劃的三款全新車型將陸續(xù)在三年內(nèi)發(fā)布，第二款車型為純電SUV，對標(biāo)特斯拉Model Y，有望在明年發(fā)布；第三款車為增程SUV車型，主打家用，將在2026年上市。同時小米還會試水包括“后裝”在內(nèi)的新玩法，讓消費者有更多選擇權(quán)和自主權(quán)。

小米的野心是成為全球前五的汽車廠商，這意味著其未來會像大眾和豐田等全球汽車巨頭一樣，在全球各地擁有數(shù)十個汽車生產(chǎn)制造基地。獲得生產(chǎn)資質(zhì)，是實現(xiàn)這些目標(biāo)的前置條件。

但同時，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，也可以說是小米邁向快速發(fā)展的第一步。迎接它的不全是機會，還有不得不面臨的挑戰(zhàn)。

比如4月交付的首款車型小米SU7，在經(jīng)歷前3個月的火熱后，近期的熱度在降低。7月第二周小米SU7的銷量較第一周下降38%，僅排名新勢力周銷量榜的第七名，與頭部的理想和鴻蒙智行，中間隔著4名要超越的對象。

如何在第二款產(chǎn)品到來前，讓小米SU7始終保持月銷過萬的成績，可能是小米在接下來一年的主要挑戰(zhàn)。不過雷軍已經(jīng)立下FLAG：預(yù)計今年11月將提前完成全年10萬輛的銷售目標(biāo)。

截至7月19日，小米SU7的累計銷量已經(jīng)超過了3萬輛，意味著在接下來的不到5個月時間，小米要完成交付7萬輛。小米汽車真的OK嗎？讓我們拭目以待吧。