小米作為又一家進(jìn)入汽車制造行業(yè)的跨界資本，小米造車也是吸引了無數(shù)粉絲的目光。雷軍的最得力助手，曾經(jīng)掌舵小米最成功業(yè)務(wù)---小米電視的老將王川將領(lǐng)銜小米造車業(yè)務(wù)。從定位上來看，小米汽車將主打科技，定位在中高端品牌商。

| 小米造車的迫切

華為在被美國列入實(shí)體清單之后，便無法從海外訂購芯片。面對(duì)美國的極限施壓，華為不得不出售了榮耀品牌，而華為品牌的手機(jī)出貨量也開始大幅下滑。目前，華為已經(jīng)開始了“南泥灣計(jì)劃”，在更多的領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)。

小米目前已經(jīng)被美國列入“與中國軍方相關(guān)”的黑名單中，雖然暫未執(zhí)行，但對(duì)小米也是一個(gè)不小的麻煩。如果能觸及造車業(yè)務(wù)，能夠幫小米找到一個(gè)新的業(yè)務(wù)支撐。

除手機(jī)外，雖然小米在AI方面布局頗多，但其體量和規(guī)模難以成為支柱業(yè)務(wù)，因此造車成為小米的一個(gè)重要選擇。

| 走供應(yīng)商路線或許更現(xiàn)實(shí)

如果選擇獨(dú)立造車，小米需要和傳統(tǒng)主機(jī)廠進(jìn)行合作，以確保量產(chǎn)車能夠快速落地。按照蔚來李斌之前所說200億的門檻值，以小米自身的體量和主營業(yè)務(wù)很難直接作為主機(jī)廠完整開發(fā)一款車。配套的售后與銷售網(wǎng)絡(luò)也將是一筆很大的成本。

小米之前也曾和寶沃、開云汽車開展過密集接觸，但兩家廠商目前都面臨著不小的困難。此外，小米還據(jù)傳與比亞迪廣泛接觸，不過比亞迪已經(jīng)有了和滴滴的代工業(yè)務(wù)，對(duì)于成為小米的代工者意愿并不強(qiáng)烈。有意思的是，小米曾聯(lián)合AMG推出了一款踏板車，還曾推出過授權(quán)的吉姆尼車模。

目前，小米已經(jīng)申請(qǐng)了30多項(xiàng)汽車相關(guān)專利，主要集中在智能座艙以及行車安全方面，包括“用眼睛調(diào)節(jié)后視鏡”、“檢測(cè)前方行人并自動(dòng)降低鳴笛音量”等較有創(chuàng)意的專利。

小米的強(qiáng)項(xiàng)是智能和網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，車身架構(gòu)和機(jī)械部分并不是小米擅長(zhǎng)的，或許成為一家車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛設(shè)備供應(yīng)商是一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的選擇。

| 小米造車勝算幾何？

如果作為整車廠商入局的話，小米面對(duì)的困難不會(huì)比“蔚小理”少，尤其是特斯拉已經(jīng)國產(chǎn)，對(duì)國內(nèi)品牌產(chǎn)生了很大的壓力。如果沒有足夠亮眼的全新理念，想要開發(fā)出新的市場(chǎng)并非易事。

目前實(shí)力和積累上都不落下風(fēng)的華為，也沒有親自下場(chǎng)造車，只是作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車新增業(yè)務(wù)的供應(yīng)商出現(xiàn)。

大眾、寶馬等汽車巨頭們嘗試擺脫對(duì)供應(yīng)商的依賴，深入核心零部件上游，將命運(yùn)掌握在自己手上。

在一些智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)功能方面，主流廠商急需開發(fā)出屬于自己的智能化系統(tǒng)。小米完全可以借助在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，成為ZF、博世這樣的汽車供應(yīng)商，這對(duì)于小米來說不失為一個(gè)機(jī)會(huì)。