“小米汽車新同學(xué)，今天開(kāi)學(xué)了！”

9月1日上午，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在個(gè)人微博發(fā)布了小米汽車有限公司正式注冊(cè)的消息，該公司注冊(cè)資本100億元，由雷軍親自擔(dān)任公司法人代表。天眼查顯示，小米汽車注冊(cè)地為北京。

9月2日，據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司的登記機(jī)關(guān)為“北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局”，其住所位于“北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號(hào)院5號(hào)樓8層816室”，這也意味著，小米汽車最終落地于北京亦莊。

在小米汽車成立的當(dāng)天，公司內(nèi)部17名高管的相關(guān)信息也被曝光出來(lái)，有小米元老、也有新晉高管，而原寶馬i品牌的外觀設(shè)計(jì)師李田原則是唯一一位“汽車業(yè)內(nèi)人士”?？梢钥闯觯总姷摹叭松凶詈笠粋€(gè)重大創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，拉上了不少的“老戰(zhàn)友”。

至此，關(guān)于小米造車的核心信息總算露出“冰山一角”，造車團(tuán)隊(duì)基本搭建完成。后續(xù)小米汽車或?qū)⒐几鄟?lái)自汽車圈的核心人員。

為何是亦莊？勝出的原因！

關(guān)于小米汽車落戶北京的原因，市面上有很多傳聞。無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)說(shuō)，北京始終都在之前預(yù)測(cè)落戶榜單中的前三名，結(jié)果最終也證實(shí)了業(yè)內(nèi)人士的猜測(cè)，可謂是情理之中。

從政策方面來(lái)說(shuō)，亦莊明確提出“打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標(biāo)，并針對(duì)不同條件設(shè)定了最低3000 萬(wàn)元、最高1億元的資金支持政策。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外新能源智能汽車整車廠商落戶開(kāi)發(fā)區(qū)。對(duì)帶動(dòng)形成千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的，可給予龍頭企業(yè)最高1億元?jiǎng)?chuàng)新資金支持；鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)達(dá)到L4級(jí)別以上有條件規(guī)?；a(chǎn)。

對(duì)完成首批成果轉(zhuǎn)化的企業(yè)，根據(jù)成果轉(zhuǎn)化效果給予一定比例的資金支持，最高3000萬(wàn)元。今年4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》顯示，將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍設(shè)為政策先行區(qū)。

另外一個(gè)重要的點(diǎn)在于亦莊是北汽藍(lán)谷的所在地，2020年，北汽藍(lán)谷銷量大滑坡，全年銷量從15萬(wàn)輛下降到2.59萬(wàn)輛，年度虧損更是達(dá)到62億-67億元，頹勢(shì)一直持續(xù)至今。北汽藍(lán)谷今年上半年產(chǎn)量為2157輛，遠(yuǎn)小于同期銷量，也意味著公司已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。

但是北汽藍(lán)谷的產(chǎn)能過(guò)剩正好為小米提供了一個(gè)絕佳的代工機(jī)會(huì)。北汽集團(tuán)目前的自主品牌賣的不好，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，小米可能把它收購(gòu)過(guò)來(lái)或者代工。另外北京現(xiàn)代近年銷量也逐年下滑，產(chǎn)能閑置比較嚴(yán)重。北京目前有很多閑置的汽車產(chǎn)能，而且產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)商也比較完備，所以小米汽車在北京生產(chǎn)是有條件和基礎(chǔ)的。

當(dāng)然，小米也不一定會(huì)把公司總部、研發(fā)中心、制造廠全部放在一個(gè)地區(qū)。作為全產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，車企總部與研發(fā)、制造基地異地設(shè)立的情況十分普遍，小米汽車將全產(chǎn)業(yè)鏈均放在北京的猜測(cè)還為時(shí)尚早。

在此期間也有報(bào)道稱，未來(lái)江淮汽車可能會(huì)為小米汽車代工。但很快，江淮汽車便發(fā)布公告稱，江淮或?yàn)樾∶状さ膱?bào)道內(nèi)容不屬實(shí)。截至目前，江淮汽車未與小米就合作造車進(jìn)行過(guò)商議，也未達(dá)成任何合作造車意向。隨后，上汽集團(tuán)通過(guò)互動(dòng)平臺(tái)表示，公司積極通過(guò)跨界合作方式與多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，其中上汽通用五菱已與小米在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面開(kāi)展合作。

截至目前，對(duì)于研發(fā)中心、工廠落地等規(guī)劃，小米方面尚未給出官方回復(fù)。

小米的造車進(jìn)度走到哪兒了？

其實(shí)從去年開(kāi)始，小米造車的項(xiàng)目就已經(jīng)進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)性的籌劃階段，推動(dòng)者是曾將小米電視和大家電業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起的王川，和在品牌營(yíng)銷方面，稱得上是小米靈魂人物的黎萬(wàn)強(qiáng)。

目前來(lái)看，小米造車依舊循著小米過(guò)去那套“以老帶新”的章法，即用小米老人去完成新業(yè)務(wù)的開(kāi)拓與搭建，再逐步引入行業(yè)所需專家和人才作為小米新人去填充。據(jù)小米官網(wǎng)顯示，僅6月份以來(lái)，其汽車行業(yè)相關(guān)崗位的招聘就包括了超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、高級(jí)慣導(dǎo)算法、相機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)等眾多方向，涵蓋了從決策規(guī)劃到算法等不同崗位。

老板雷軍也親自發(fā)布微博，表示首批招募500名技術(shù)精英，共同自研行業(yè)領(lǐng)先的L4級(jí)智能駕駛能力，并且支持多地辦公。

在人員組織架構(gòu)不斷豐富擴(kuò)大的同時(shí)，小米對(duì)于新能源汽車、自動(dòng)駕駛、電池技術(shù)等等專利的搜羅也在同步進(jìn)行。從小米近期對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也能看出蜂巢能源之所以推出無(wú)鈷電池，就是為了降低電池成本；禾賽科技的激光雷達(dá)在業(yè)內(nèi)更是被稱為“成本殺手”；幾何伙伴的4D毫米波成像雷達(dá)，也在降本方面下了不少功夫。

因此，十年前曾打造“年輕人的第一臺(tái)手機(jī)”的小米，或許已經(jīng)瞄準(zhǔn)了“年輕人的第一輛汽車”。不妨大膽猜測(cè)一下，目前來(lái)看，小米的第一輛車很可能是北京現(xiàn)代或者北汽新能源代工，自動(dòng)駕駛技術(shù)用的是在深動(dòng)科技的基礎(chǔ)上，汽車硬件方面是投資的中上游供應(yīng)商，價(jià)位仍然是小米一向的性價(jià)比親民風(fēng)格。

不過(guò)關(guān)于年輕人的第一輛小米智能汽車什么時(shí)候上市，雷軍曾在接受采訪時(shí)表示，做一輛車的周期比較長(zhǎng)，小米最快也要三年才能做出一款電動(dòng)汽車產(chǎn)品。然而，業(yè)內(nèi)不少聲音認(rèn)為，市場(chǎng)留給小米的時(shí)間其實(shí)不多了。

好在與其他跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，作為知名的手機(jī)品牌，小米的優(yōu)勢(shì)在于擁有許多用戶和忠實(shí)粉絲，相當(dāng)于自帶流量，習(xí)慣使用小米智能產(chǎn)品的用戶或許會(huì)轉(zhuǎn)化為小米的汽車用戶，這也是小米構(gòu)筑的生態(tài)閉環(huán)的優(yōu)勢(shì)。

百姓評(píng)車

在新能源汽車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想等相繼崛起后，這股新能源造車潮流對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的加速滌蕩，無(wú)不在撩撥著所有互聯(lián)網(wǎng)大佬們那顆蠢蠢欲動(dòng)的心，這里面對(duì)雷軍的觸動(dòng)或許是最大的。

不管能否成功，小米入局汽車業(yè)，給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的互聯(lián)網(wǎng)思維、技術(shù)和資本，發(fā)揮鯰魚(yú)效應(yīng)，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力。雷軍稱，“這是他人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”那就讓我們拭目以待吧！