3月30日，小米連續(xù)第二晚舉辦新品發(fā)布會(huì)。第一晚，發(fā)布了“安卓之光”小米11 Ultra、11 Pro和11青春版；第二晚，發(fā)布了全新橢圓LOGO和首款折疊屏手機(jī)MIX Fold。

當(dāng)然，還有最重磅的新品：小米汽車。先是傳出，又是否認(rèn)，最終還是成為現(xiàn)實(shí)，從此又多了一個(gè)熟悉又陌生的汽車品牌。

對(duì)小米來說，造車是“最重要的決定”。雷軍亦說：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目……”

小米為什么要造車？

2013年，雷軍兩次拜會(huì)Elon Musk，并成為了特斯拉車主，雷軍從那時(shí)開始關(guān)注智能電動(dòng)汽車。雖然小米也是搞互聯(lián)網(wǎng)、搞技術(shù)的，但造車始終是一個(gè)不切實(shí)際的想法。

特斯拉開了頭，我國(guó)是世界最大的汽車市場(chǎng)，又有國(guó)家戰(zhàn)略層面的支持，新能源汽車成了新的風(fēng)口位。

此后幾年間智能電動(dòng)汽車成為潮流，造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)，恒大要造車，索尼要造車，蘋果也要造車。

SONY Vision-S概念車

造車看起來很簡(jiǎn)單，有錢就可以；造車實(shí)際很難，大浪淘沙后還能屹立不倒的就那幾家，蔚來也差點(diǎn)死掉。

這幾年間一直有身邊的朋友鼓勵(lì)雷軍踏前一步：“你的同行都在造車，不做就落伍了?！碑?dāng)然也有人反對(duì)：“造車風(fēng)險(xiǎn)太高，投入多、時(shí)間長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)大……”做，有理由；不做，也有理由。

小米一直按兵不動(dòng)，最多投資了小鵬和蔚來等多個(gè)智能電動(dòng)車品牌。

到今年，小米決定自己?jiǎn)胃伞?/p>

1月15日，小米的董事會(huì)提議研究造車的可行性。雷軍表示一開始他內(nèi)心是拒絕的，好不容易把手機(jī)做到世界前列，又要分心折騰其他，還是比手機(jī)復(fù)雜得多的汽車？

兩個(gè)多月間，小米的團(tuán)隊(duì)拜訪了多位汽車行業(yè)資深人士，內(nèi)部進(jìn)行過深度的討論，董事會(huì)終于在3月30日決定將智能電動(dòng)汽車正式立項(xiàng)。

這么大的項(xiàng)目，一有些風(fēng)吹草動(dòng)肯定蓋不住。之前發(fā)公告否認(rèn)造車的也是小米，一來探探風(fēng)氣，二來程序上也并沒有錯(cuò)，那時(shí)候畢竟還沒最終決定嘛。

小米的底氣在哪里？

造車，是一個(gè)漫長(zhǎng)而投入巨大的過程，有錢不一定行，沒錢是萬萬不行的。蔚來、小鵬、理想這些新勢(shì)力在能自力更生之前，還需靠不斷融資生存，IPO、債券……十幾億、幾十億美元這樣融資。

小米能不能造出像樣的車是后話，首先它得有錢。

為了展示小米的決心和底氣，雷軍在發(fā)布會(huì)上表示：截至2020年底，小米集團(tuán)有1080億元現(xiàn)金余額，1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，最好的智能生態(tài)。迄今為止最好的小米，士氣高漲。

小米將成立一家全資子公司研發(fā)智能電動(dòng)汽車，雷軍親自擔(dān)任智能汽車業(yè)務(wù)的CEO。

“全資子公司”意味著所有造車的錢都由小米掏，很多投資界的朋友都問雷軍有沒有投資的機(jī)會(huì)，但都被一一婉拒，一來全部由自己親力親為才能有最完整的智能體驗(yàn)，二來錢小米燒得起。

未來十年，小米將在智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目上投入100億美元（650億人民幣），首期投入100億人民幣。

如果小米真的敢把全部家當(dāng)押上，是夠燒一陣子了。同時(shí)，這也可能是一次關(guān)乎企業(yè)命運(yùn)的對(duì)賭，不可能隨便玩玩而已。

“這是小米有史以來最重大的決定……我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和榮譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)……我們要做好全力沖刺5-10年的準(zhǔn)備……這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目……”

說完這句話后，雷軍的眼中翻滾起淚花。

看來小米是認(rèn)真的。

小米汽車會(huì)是什么樣子的？

先來說說小米造車有哪些優(yōu)勢(shì)？

小米自身有造血的能力，只要手機(jī)業(yè)務(wù)能穩(wěn)定地發(fā)展，財(cái)務(wù)就應(yīng)該不會(huì)有大問題，這比蔚來、小鵬那些完全靠外來資本“奶”活的新勢(shì)力要好。

小米的品牌和雷軍本人就有強(qiáng)大的帶貨能力，不論是日后的宣傳還是資源調(diào)動(dòng)，都可以事半功倍。

智能生態(tài)化是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，剛好又是小米的強(qiáng)項(xiàng)。按照雷軍的說法，未來可以將汽車-手機(jī)-家居一套完整的智能生態(tài)鏈打通。

所以，智能化絕對(duì)是小米汽車的重中之重。但現(xiàn)在還只是官宣品牌成立，離量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的時(shí)間，我也很期待小米汽車會(huì)有什么新的玩法。

那么小米汽車的定位在哪里？是像歐拉那樣先做便宜入門的小車，還是像高合HiPhi上來就是大幾十萬的高端智能電動(dòng)車？

先回憶一下小米手機(jī)是怎么做起來的，最早因推出配置高而價(jià)格不高的“屌絲機(jī)”而大受歡迎，走過“山寨”的路線，也因?yàn)楦沭囸I營(yíng)銷被批評(píng)“耍猴”，經(jīng)營(yíng)多年后終于成為領(lǐng)先的手機(jī)品牌。

盡管今天的小米手機(jī)的價(jià)格沒有當(dāng)年那么親民，考慮到它的硬件水平，性價(jià)比相對(duì)來說還是不錯(cuò)的，你看小米11首發(fā)的時(shí)候被搶成啥樣了。

所以，我預(yù)計(jì)經(jīng)常喊要做“年輕人的第一臺(tái)xxx”的小米依然會(huì)從中、低端市場(chǎng)切入，頭幾款產(chǎn)品會(huì)有不錯(cuò)的硬件配置，但售價(jià)相對(duì)不高。

而且我們要用互聯(lián)網(wǎng)思維來想它，光靠賣車不一定賺錢，賺錢的是軟件和生態(tài)。

我給了你最頂尖的自動(dòng)駕駛的硬件，但使用（全部功能）要額外付費(fèi)；要有最方便、完整的智能體驗(yàn)，最好還是買一部小米手機(jī)吧？包括家里的智能家電也得搭配小米的才是最佳食用方法吧？

當(dāng)然，小米汽車還是會(huì)面臨不少挑戰(zhàn)的。小鵬、蔚來等新勢(shì)力先行者已站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)汽車品牌開始發(fā)力。

小米汽車的量產(chǎn)車型至少3年后才面世，到時(shí)車市又不知是一番怎樣的光景，可以預(yù)見的是新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。

三年后，小米汽車新車發(fā)布會(huì)，還是那個(gè)靦腆的雷軍：

“女士們，先生們，are you OK？”

“我們一起喊：年輕人的第一輛車，9.99萬起！”

“18.99萬的Ultra版可以永久去除90秒的開機(jī)廣告！”

你看好小米造車嗎？

你想象中的小米汽車會(huì)是怎樣？