退出價格戰(zhàn)大打“CMF”攻勢 寶馬以三大隱性要素迎戰(zhàn)“關鍵時刻”
近期，有關寶馬品牌的相關新聞可謂以鋪天蓋地之勢，席卷熱搜榜單。先有寶馬在中國退出價格戰(zhàn)，后有外媒繪制寶馬新世代純電轎產(chǎn)品渲染圖，宣稱其預計最快年內(nèi)發(fā)布亮相，引發(fā)行業(yè)熱議。
在《一品汽車》看來，從退出價格戰(zhàn)群聊，到新世代產(chǎn)品的超高曝光度，可以看出，這家百年車企無疑再度來到“關鍵時刻”。面對新能源與智能化的行業(yè)趨勢，寶馬如何開啟新攻勢著實值得關注。無獨有偶，近期舉行的 " 第四屆寶馬集團中國可持續(xù)發(fā)展峰會 " 上，寶馬便進一步展示了其踐行長期主義的致勝“三要素”。
聊現(xiàn)在：CMF是更容易被忽視的競爭核心
放眼當下車市，豪華品牌的日子并不好過。面對中國造車新勢力在新能源領域的沖擊，多家豪華品牌均在上半年陷入負增長困局。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年累計零售983.9萬輛，同比增長3.2%。
而在豪華品牌細分市場中，今年6月的豪華品牌零售份額14.2%，同比增長0.2個百分點，由此可見傳統(tǒng)豪華車市場零售份額相對穩(wěn)定。而在具體品牌數(shù)據(jù)層面，寶馬成為
在《一品汽車》看來，“維穩(wěn)”是寶馬近期在中國市場的“關鍵詞”。尤其在退出價格戰(zhàn)之后，寶馬如何在品牌銷量穩(wěn)定和力保品牌調(diào)性之間的平衡，才是市場需要聚焦的重中之重。而在剛剛舉行的第四屆寶馬集團中國可持續(xù)發(fā)展峰會 " 上，寶馬也帶來自己的應對之道，那便是CMF三要素，即色彩（color）、材料（material）與工藝（Finishing）。
事實上，熟悉汽車產(chǎn)品的朋友都知道，這三要素是決定產(chǎn)品優(yōu)劣與否的“隱性三要素”，不同于發(fā)動機參數(shù)、續(xù)航里程以及智能駕駛表現(xiàn)等顯性數(shù)據(jù)，色彩、材料與工藝是更加容易被用戶所忽略的標簽。而寶馬也正是希望以此，讓用戶和市場看到品牌踐行長期主義的堅持。
當然對于用戶而言，想要讀懂這三大要素也并非易事。放眼當下車市，有的企業(yè)喜歡玩 "
此外，據(jù)《一品汽車》了解，寶馬的車身外觀不僅是車漆，其于2008 年寶馬推出 GINA 概念車，使用有彈性、可伸縮的織物包裹車身；2019 年，寶馬將碳納米管涂層涂裝在 BMW X6 上打造了" 最黑寶馬 "；2022 年，寶馬發(fā)布黑白變色的 BMW iX Flow，2023 年推出全彩配色的 BMW Dee 數(shù)字概念車 E-ink 版，將電子墨水技術(shù)應用至車外觀，整體效果頗為吸睛。
而在材料與工藝層面，寶馬同樣有著“拿手好戲”。眾所周知，汽車漆面在傳統(tǒng)涂裝工藝中通常被分為四層——電泳層（底漆）、中涂、色漆和清漆。而寶馬采用 " 整合集成噴涂工藝 "，將中涂與色漆合并到一個工序里進行，漆面的厚度相當于一根發(fā)絲的粗細，整體涂層變得更加輕薄。此外，因為省去了中涂和相關烘干流程，還有助于降低生產(chǎn)中的原材料和能源消耗，減少揮發(fā)性有機化合物（VOC）和二氧化碳的排放。
在《一品汽車》看來，漂亮的漆面看似 " 表面功夫 "，但寶馬的 " 表面功夫 " 不僅僅止于 " 表面 "，正是基于其對于顏色的孜孜不倦的追求，以及深耕工藝與材料的堅持，才讓這家車企成為豪華市場中的“常青樹”。而面對未來節(jié)能減排的核心競爭，寶馬如何打好“綠色生產(chǎn)”的關鍵一役，同樣也是聚焦重點。
看未來：相比配置與性能 綠色才是豪華真底色
在當下車市，各家車企發(fā)布新車往往更加注重于性能參數(shù)與智能水準。但在《一品汽車》看來，綠色減排“碳中和”的大背景之下，車企如何在全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)更低的廢水、廢物以及廢氣排放才是檢驗車企長期主義的關鍵所在。
在這方面，我們看到2023 年華晨寶馬單臺生產(chǎn)水資源的消耗量，只有 1.72 立方米，換而言之，一個中型魚缸的用水量便能造出一臺汽車。而為了實現(xiàn)這一超低的能耗，華晨寶馬的涂裝車間都安裝了先進的水循環(huán)管理系統(tǒng)，生產(chǎn)廢水在經(jīng)過多道嚴格凈化后，變成中水，被再次復用于生產(chǎn)流程，從而實現(xiàn)了這么低的自來水消耗量。
此外，在降低揮發(fā)性有機化合物（VOC）排放方面，寶馬沈陽生產(chǎn)基升級使用更加環(huán)保的新型材料，并通過先進工藝提高材料利用率，減少材料浪費。據(jù)悉，2023年華晨寶馬單臺生產(chǎn)二氧化碳排放量為0.18噸/臺，較上一年降低5.3% 。廢棄物減量方面，寶馬為所有整車廠都配備了污泥干化設備，對廢棄物進行 " 瘦身 "，降低填埋量。據(jù)悉，到2024 年，寶馬沈陽生產(chǎn)基地的所有整車制造廠將力爭實現(xiàn) " 廢棄物零填埋 "。
談及品牌的綠色發(fā)展前景之際，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士提到，在寶馬看來，可持續(xù)發(fā)展從來不只是關于技術(shù)；而是技術(shù)與人文的交匯，是技術(shù)與文化的結(jié)合，也是與自然的共創(chuàng)。
放眼未來，代表著寶馬品牌新篇章的“新世代”車型即將于明年問世。2023年，新上海研發(fā)中心以及沈陽研發(fā)中心二期擴建項目正式啟用；總投資100億人民幣的“新世代”車型第六代動力電池項目，已于去年11月在沈陽竣工；今年4月，寶馬宣布新增在華投資200億人民幣，用于對沈陽生產(chǎn)基地的大規(guī)模升級和技術(shù)創(chuàng)新，為2026年實現(xiàn)“新世代”車型國產(chǎn)奠定堅實基礎。除了新產(chǎn)品外，寶馬加快構(gòu)建充電服務體系，截至2024年上半年，BMW公共充電網(wǎng)絡已接入超過70萬根符合BMW充電標準的高品質(zhì)充電樁，覆蓋全國320多個城市。
在《一品汽車》看來，寶馬在全生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的減排之舉，進一步佐證其品牌追求“綠色才是豪華真底色”的核心方向。而同樣基于此理念打造的新世代概念車，也必將在豪華市場開啟新的格局。
寫在最后：
從CMF三要素的“表面功夫”到全生產(chǎn)周期減排，寶馬用切實的數(shù)據(jù)向世人表明，一時一刻的成敗只是短暫的回首，而長期的健康體系基礎才是決勝未來的關鍵所在。回到當下，我們看到，為了成為更好的自己，中國車企在努力開卷價格戰(zhàn)，而豪華品牌在中國市場的緩速增長期仍將持續(xù)一段時間，但相比賣一輛虧一輛的價格大戰(zhàn)，保持良好的運營體系與共贏合作關系，同樣是車企踐行長期主義的重中之重，而寶馬顯然已然為打贏“新能源攻堅戰(zhàn)”做足準備。