視頻顯示，在試駕過程中，坐在副駕的銷售表示用戶可以體驗(yàn)駕駛輔助功能，無需扶方向盤或踩剎車，車輛會(huì)在遇到障礙物時(shí)自動(dòng)剎停。用戶依然松開雙手，車輛由駕駛輔助系統(tǒng)接管。然而，在行駛一段時(shí)間后，用戶發(fā)現(xiàn)前方有靜止車輛并指出“要撞上了”，銷售人員并未及時(shí)要求用戶接管車輛，直至臨近碰撞才匆忙提示“剎車剎車”，但已來不及避免追尾。事后，銷售解釋稱用戶曾踩過剎車，導(dǎo)致駕駛輔助系統(tǒng)退出運(yùn)行，但因未完全踩死剎車而發(fā)生事故。對(duì)此，比亞迪方面尚未作出回應(yīng)。

但網(wǎng)友普遍提出質(zhì)疑，因?yàn)閷?duì)于主流的駕駛輔助系統(tǒng)來講，應(yīng)急情況下主動(dòng)剎車應(yīng)該是最基本的要求，為何這臺(tái)騰勢(shì)沒有做到？AEB也并不會(huì)因?yàn)槟悴葎x車而失效。

實(shí)際上因?yàn)轳{駛輔助系統(tǒng)原因?qū)е碌淖肺彩鹿?，之前在其他品牌車型上也有過。

• 2020年，臺(tái)灣省一臺(tái)特斯拉在開啟自動(dòng)駕駛后撞上一輛側(cè)翻的卡車。

• 2021年，小鵬P7在高速上直接撞上了一輛掛車車尾，好在駕駛員僅有輕傷。事后當(dāng)事人說明情況：當(dāng)時(shí)自己使用小鵬的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，事發(fā)瞬間以120公里每小時(shí)的速度撞上了前方60公里每小時(shí)行駛的掛車。撞擊前車輛沒有自行減速，車主最后十米左右才介入踩下剎車，但已經(jīng)來不及。

• 2022年8月，一輛小鵬在浙江寧波發(fā)生汽車追尾，導(dǎo)致人員傷亡。網(wǎng)傳消息稱，小鵬司機(jī)開著LCC輔助駕駛功能，但沒有識(shí)別到前方拋錨車輛及車后的人，導(dǎo)致事故。

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類似的案例還有不少，共同的原因還是駕駛員完全把車輛掌控交給輔助駕駛。實(shí)際上現(xiàn)階段的智駕也只是到了L2級(jí)別，只是起到輔助的作用，而且還存在不可靠的隱患。所以不管如何，還是不要把生命托付給電子系統(tǒng)。