相比于傳統(tǒng)車企而言，造車新勢力往往更容易被公眾所關(guān)注，而再次其中，蔚來絕對是最自帶“招黑”體質(zhì)的新勢力。盡管已經(jīng)進(jìn)入了2021年，但對于蔚來而言，卻好似重新進(jìn)入了“水逆”的輪回。

1月25日，一輛蔚來ES8在沈海高速上發(fā)生了一起嚴(yán)重的追尾事故。據(jù)網(wǎng)傳視頻中了解到，當(dāng)時(shí)這輛蔚來ES8開啟了NIO Pilot自動駕駛輔助功能，正處于高速巡航階段，而面對車輛正前方出現(xiàn)的靜止行以及靜止車輛時(shí)，蔚來ES8并未及時(shí)自動緊急制動，最終導(dǎo)致行人嚴(yán)重受傷，所幸無相關(guān)人員有生命危險(xiǎn)。

據(jù)了解，當(dāng)時(shí)被追尾車輛五菱宏光因?yàn)檩喬栴}停在了高速內(nèi)側(cè)的道路，就在宏光車主準(zhǔn)備將三角警示牌放置車后方時(shí)，卻不料被后方蔚來ES8追尾碰撞，直接被撞出了約30米左右。事故導(dǎo)致雙方的車輛大面積損毀。被追尾的五菱宏光，車尾后部分整體都已經(jīng)潰縮，而ES8車頭前側(cè)也面目全非，靠近護(hù)欄一側(cè)的車身左前方全部被撞毀。

該事故一出，立即引發(fā)了各界輿論的聲音，有不少網(wǎng)友對蔚來的產(chǎn)品與駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)出了質(zhì)疑：“五菱宏光這么大的車，竟然一點(diǎn)反應(yīng)都沒有，是蔚來駕駛系統(tǒng)出問題了嗎”、“這是誤判了？還是駕駛輔助系統(tǒng)的原因？”

不過目前，針對于該事故，蔚來官方還沒有做出任何回應(yīng)與說明，對此，汽車有智慧將保持關(guān)注。

“叕”是自動駕駛?cè)堑牡?/span>

事實(shí)上，因?yàn)樽詣玉{駛而出現(xiàn)的事故的新勢力品牌遠(yuǎn)不止蔚來一家。去年10月，有車主在網(wǎng)絡(luò)上爆料稱，在位于京港澳高速1761公里處，一輛理想ONE與一輛半掛貨車發(fā)生追尾事故。

據(jù)涉事理想ONE的車主描述，當(dāng)時(shí)自己駕駛車輛行駛在高速左側(cè)車道上，打開了車輛的“輔助駕駛”模式，但雙手一直放在方向盤上。而就在觀察道路右側(cè)狀況時(shí)，車輛突然就追尾了前方試圖變道的大貨車。值得注意的是，在整個(gè)追尾的過程中，車內(nèi)都沒有任何提示音，輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)未能識別出前車。

而在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先特斯拉，也同樣多次“翻車”。2016年1月在京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉Model S直接撞上正在作業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)車，車輛當(dāng)場損壞，司機(jī)不幸身亡。2020年6月24日，深圳的車主劉先生在駕駛一輛進(jìn)口特斯拉Model 3時(shí)遭遇了交通事故，當(dāng)時(shí)開啟了自動駕駛功能，但是未能識別渣土車，直接撞了上去。2020年7月29日，北京市南四環(huán)花鄉(xiāng)橋由西向東方向，一輛特斯拉Model S撞上同向行駛的道路養(yǎng)護(hù)貨車，致使特斯拉車輛報(bào)廢，對方車輛4人受傷，其中一人胸椎嚴(yán)重骨折。

可以看到，接連發(fā)生的種種事故，究其原因都是與自動駕駛有直接或間接的聯(lián)系。說到底，目前自動駕駛技術(shù)整體發(fā)展都還不夠成熟，而很多用戶又尚不清楚其局限性到底在哪，才導(dǎo)致危險(xiǎn)事故一再發(fā)生。

“道阻且長”的自動駕駛之路

盡管目前，自動輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成為許多車型宣傳營銷中的一大賣點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)很“骨感”，在當(dāng)下市場中，依舊沒有能夠完全實(shí)現(xiàn)真正不用人工介入的自動駕駛的產(chǎn)品。事實(shí)上，對于各大車企來說，自動駕駛的路仍“道阻且長”。

有專家指出，發(fā)展自動駕駛需要大數(shù)據(jù)、通訊網(wǎng)絡(luò)以及傳感器三大核心技術(shù)的支持。其中，傳感系統(tǒng)能夠識別交通路口的通過信息，再通過大數(shù)據(jù)最新技術(shù)和傳感采集的信息相互結(jié)合，才能真正意義上實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

但我國的實(shí)際路況相比國外更為復(fù)雜，且目前智能化交通體系還尚不成熟，現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)積累，也不足以支持自動駕駛的數(shù)據(jù)需求，遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)“車路協(xié)同”。從現(xiàn)階段的L2級駕駛輔助來看，也還停留在靠攝像頭和雷達(dá)識別環(huán)境的階段。

此外，就自動駕駛技術(shù)的發(fā)展來看，除了本身的技術(shù)壁壘外，相關(guān)法律法規(guī)的不完善，也是其技術(shù)發(fā)展的一大“攔路虎”，關(guān)于自動駕駛并符合中國國情的法律法規(guī)，還有待制定和完善。自動駕駛系統(tǒng)一旦在道路上出了問題，無論什么情況，大概率都是開啟自動駕駛的一方全責(zé)。

結(jié)語

此次蔚來ES8疑似緊急制動失效所導(dǎo)致的事故，其背后實(shí)則是目前整個(gè)自動駕駛技術(shù)的不成熟，與用戶對其認(rèn)知局限性的沖突。道路千萬條，安全第一條，基于目前的技術(shù)，用網(wǎng)友們的話說：“還是別把自己的命，托付給一個(gè)沒有感情的機(jī)器”。