提到汽車(chē)智能，怎么少得了小鵬 XPILOT 3.0？2019年，國(guó)內(nèi)媒體第一次聽(tīng)到 XPILOT 3.0 中重磅功能 NGP 的正式命名，意思是Navigation Guided Pilot(高速自主導(dǎo)航駕駛)。有了這功能的小鵬車(chē)輛，可以在覆蓋高精地圖的高速公路上，自動(dòng)輔助變換車(chē)道、自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?、自?dòng)超過(guò)行駛緩慢的車(chē)輛。

甚至在雨天NGP功能都表現(xiàn)得十分穩(wěn)定，甚至要比蔚來(lái)NOP以及特斯拉NoA更加可靠。哪怕是遇到了中雨，蔚來(lái)NOP偶爾會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)退出，特斯拉NoA無(wú)法開(kāi)啟的情況下，小鵬NGP依然可以照常工作。

但如此智能，無(wú)懼風(fēng)雨，還能識(shí)別慢車(chē)的小鵬NGP，在前幾天高的速公路上，發(fā)生了十分“尷尬”的一幕。

9月22日，一輛正在高速道路行駛的小鵬P7在開(kāi)啟了NGP駕駛輔助功能時(shí)，和前方正在行駛的貨車(chē)發(fā)生嚴(yán)重追尾事故。幸好車(chē)主并無(wú)生命危險(xiǎn)，但腦部經(jīng)過(guò)劇烈撞擊后，發(fā)生腦震蕩的病情，目前已經(jīng)在日照進(jìn)行住院治療。

從發(fā)生事故的小鵬P7行車(chē)記錄儀上，我們可以清晰的看到，當(dāng)時(shí)車(chē)輛的NGP駕駛輔助系統(tǒng)正在幫助車(chē)輛進(jìn)行變道超車(chē)動(dòng)作，變道后小鵬P7前方出現(xiàn)大貨車(chē)，但NGP駕駛輔助并未識(shí)別，也沒(méi)有任何制動(dòng)動(dòng)作，徑直撞上大貨車(chē)的尾部。

NGP：說(shuō)好的識(shí)別慢車(chē)變道超車(chē)，怎么我變完道了前面還有個(gè)慢車(chē)？哎，不管了沖上去吧。

為什么會(huì)發(fā)生這起事故？

說(shuō)回正題，小鵬P7搭載了31個(gè)傳感器，使用了來(lái)自英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片。在開(kāi)起NGP輔助駕駛功能后，車(chē)輛的視覺(jué)攝像頭與毫米波雷達(dá)便會(huì)開(kāi)始工作狀態(tài)，兩種傳感器會(huì)交叉驗(yàn)證前方路況，并按照驗(yàn)證結(jié)果，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行輔助控制。

而毫米波雷達(dá)依靠回波探測(cè)物體，這在車(chē)輛對(duì)移動(dòng)中的物體檢測(cè)十分敏感，但是對(duì)于靜止、與緩行的車(chē)輛檢測(cè)時(shí)，將變得遲鈍。這是源于毫米波雷達(dá)的工作原理決定的，此次事故中，前方的大貨車(chē)就是處于緩行狀態(tài)。

不過(guò)我們肯定會(huì)問(wèn)，小鵬P7不是還有視覺(jué)攝像頭嗎？沒(méi)錯(cuò)，車(chē)輛確實(shí)搭載了視覺(jué)攝像頭，但此次的事故主因就是出在了視覺(jué)攝像頭上。從上文的視頻中我們可以清晰地看出，事故中的大貨車(chē)是一個(gè)沒(méi)有貨箱的板車(chē)，車(chē)輪也被后板所遮擋，攝像頭大概率沒(méi)有正確識(shí)別前方車(chē)輛。對(duì)視覺(jué)攝像頭來(lái)說(shuō)，前方的大貨車(chē)是罕見(jiàn)車(chē)輛，但在我們?nèi)粘Ｉ钪校@并不罕見(jiàn)。

車(chē)主朋友發(fā)布微博

事后，小鵬P7車(chē)主的朋友發(fā)布微博，直接對(duì)話何小鵬。從中我們可以了解到更多事件的背景，以及車(chē)主的近況?！巴塑?chē)！”、“再也不碰小鵬！”是車(chē)主的訴求，但并未得到小鵬汽車(chē)的任何正面回復(fù)。

有已經(jīng)訂車(chē)的車(chē)主，向小鵬汽車(chē)客服進(jìn)行咨詢，也未得到關(guān)于此事件的任何消息，只是提醒車(chē)主不要過(guò)度依賴NGP駕駛輔助功能。

是車(chē)的問(wèn)題，還是人的問(wèn)題？

從幾年前的特斯拉Model S車(chē)主，開(kāi)啟了輔助駕駛功能后睡著，導(dǎo)致和拋錨的大貨車(chē)追尾，最終車(chē)毀人亡；直至前不久蔚來(lái)ES8車(chē)主，同樣開(kāi)啟了輔助駕駛功能后，與道路養(yǎng)護(hù)車(chē)的追尾碰撞，依舊車(chē)毀人亡。我們不難看出，事故發(fā)生時(shí)，車(chē)主都在“開(kāi)小差”。這顯然違背了駕駛員正確駕駛車(chē)輛的責(zé)任。

汽場(chǎng)汽車(chē)也在前不久采訪了一些蔚來(lái)車(chē)主，詢問(wèn)他們對(duì)于自動(dòng)駕駛的看法。其中，也有很多車(chē)主將事故的主要責(zé)任歸咎在了駕駛員一方，認(rèn)為所有事故的發(fā)生，都是車(chē)主沒(méi)有集中注意力導(dǎo)致的。

不過(guò)我倒認(rèn)為，某些蔚來(lái)的車(chē)主朋友未免有些偏激。到底是誰(shuí)讓駕駛員有勇氣“開(kāi)小差”的？這和各個(gè)車(chē)企的夸大宣傳脫不了干系。直到現(xiàn)在，我們依然可以在特斯拉官方網(wǎng)站上看到，“完全自動(dòng)駕駛能力”這八個(gè)大字。在小鵬汽車(chē)的官網(wǎng)上，我們也能找到和這次發(fā)生的事故完全不一樣的宣傳口吻。

縱使很多新能源車(chē)主，一直維護(hù)者輔助駕駛的所謂“高端”，但一起起血淋淋的事故，難道真的完全都是駕駛員的責(zé)任嗎？如果我們開(kāi)啟了駕駛輔助系統(tǒng)之后，還要聚精會(huì)神的盯著前方的路面，那么“輔助駕駛功能”除了賺一波營(yíng)銷(xiāo)以外，毫無(wú)用途。

在這里，我們呼吁消費(fèi)者即便在駕駛擁有輔助駕駛的車(chē)輛時(shí)，依然要保持駕駛姿態(tài)，關(guān)注著前方的路面，畢竟哪怕低頭的那一秒，前方出現(xiàn)了一輛停放的貨車(chē)，我們的車(chē)輛都不會(huì)100%發(fā)現(xiàn)并采取制動(dòng)措施。

被“打臉”的小鵬汽車(chē)，這次的事件你要等到何時(shí)才回復(fù)？