林志穎車禍雖然還沒調(diào)查結(jié)果，不過很多人都猜測是輔助駕駛的鍋，那邊事故沒有了結(jié)，這邊“輔助駕駛”又再出問題。

最近，一輛開著駕駛輔助的小鵬P7在高架橋上撞上前方事故車輛，造成人員傷亡。事故發(fā)生后，外界對新能源汽車駕駛輔助功能的質(zhì)疑再次高漲。

車主承認(rèn)分神了“輔助駕駛”也分神了

在隨后的小鵬汽車的官方回復(fù)中，這起事件被描述為“寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞”，說得很詳細(xì)，但其中還有一個最關(guān)鍵的信息：車主事發(fā)時開著駕駛輔助功能。

從目前各方面的信息來看，事發(fā)時車主開著哪種級別的駕駛輔助功能并不明確。但從現(xiàn)場視頻可以看出，車輛在撞擊前沒有任何減速動作，直接撞上了前方的人員和車輛，車輛自帶的主動剎車功能、前方碰撞提醒功能都沒有發(fā)揮作用。

林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍

疑似車主本人的聊天截圖

除此之外，這起車禍還有另外兩個值得注意的信息：第一，事發(fā)路段車流量不大；第二，天氣晴朗，不存在視線不清的情況。稍有駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，即便是車子沒有任何駕駛輔助功能，只要駕駛員沒有分神，這樣的事故在很大概率上都是能避免的。事實(shí)上車主自己也承認(rèn)當(dāng)時分神了。

我們假設(shè)車主分神，但作為一款把輔助駕駛功能當(dāng)作主要賣點(diǎn)的高端車型，小鵬P7至少也應(yīng)該提供警報，然后作出規(guī)避動作。結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞上去，只有一個原因，那就是小鵬P7的駕駛輔助系統(tǒng)也走神了。

看起來，這起事故和林志穎的車禍有很多相似之處，都可能是車載輔助駕駛沒有起到應(yīng)有的作用造成的。

這就足以告訴人們，目前所謂的“輔助駕駛”功能還不完善，與經(jīng)過數(shù)百萬年進(jìn)化而成的人腦相比，車載智能需要要一段時間來完善。

輔助駕駛并不安全

面對外界的質(zhì)疑，有一些新能源廠商紛紛辯稱“燃油車事故概率不比智能駕駛車輛低”，但事實(shí)卻相當(dāng)打臉，連續(xù)發(fā)生的車禍足以說明問題。

2022年6月份，美國國家公路交通安全管理局曾經(jīng)發(fā)布報告，指出在涉及駕駛輔助技術(shù)的事故中，70%都是特斯拉造成的，致人死亡的事故，特斯拉車輛更是占據(jù)85%。特斯拉是業(yè)內(nèi)吹噓自動駕駛的鼻祖，連它都是這種水平，其它廠商就不要嘴硬了。

而在輔助駕駛、各類自動問題頻出之后，不少廠商對于該功能的宣傳、描述也越來越保守。

去年8月，理想汽車官網(wǎng)上，將“理想AD高級輔助駕駛系統(tǒng)”改為“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”；小鵬汽車也修改了輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，把“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)”改為“XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

蔚來雖然沒有對其自動駕駛系統(tǒng)（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）的名字。但隨后蔚來官方APP推送了NIOPliot“考試”，通過視頻和答題介紹了蔚來NIOPliot主要功能和須知，并強(qiáng)調(diào)其不是自動駕駛。

同時目前主流的交通法律法規(guī)中，沒有明確當(dāng)汽車開啟輔助駕駛、自動駕駛時發(fā)生車禍責(zé)任劃分的問題，所以像此次事故中，車主肯定需要承擔(dān)完全責(zé)任。

切勿過度依賴新技術(shù)

最近幾年，新能源汽車高速發(fā)展，大有取代傳統(tǒng)燃油車之勢。與此同時關(guān)于“自動駕駛”的各種宣傳也越來越頻繁，似乎沒有高階自動駕駛輔助功能就不叫新能源汽車一樣。但我們仔細(xì)想想，我們真的需要在車上添加這么多的所謂“智能化”配置嗎？

首先，我們發(fā)展電動汽車的初衷是什么？第一，為了環(huán)保減排，改善環(huán)境；第二，為了減少能源消耗，助力國家能源安全；第三，為了在燃油車之外另開賽道，抹掉外資車企在技術(shù)上的壟斷優(yōu)勢。

另外從技術(shù)角度來說，電動車還肩負(fù)車載智能、自動駕駛的研發(fā)重任，所以從電動車誕生以來，車企就不遺余力的宣傳所謂的自動駕駛能力，并把它當(dāng)做一個重要賣點(diǎn)，增加產(chǎn)品價值。

不過作為消費(fèi)者來說，對那些眼花繚亂的技術(shù)名詞都是一頭霧水，很容易被誤導(dǎo)。車主在體驗(yàn)便利的過程中也會不知不覺間放松了警惕性，從而增加了駕駛風(fēng)險。

目前電動汽車行業(yè)需要解決的問題太多了，續(xù)航不足、充電難、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車輛價格等，以上這些都是需要盡快解決的問題。當(dāng)然并不能全盤否定汽車智能的重要性，只是在沒有完全達(dá)到對應(yīng)的技術(shù)水平之前，車企如何確保這個“技術(shù)成長期”的安全性?

寫在最后

這起事故又敲響了一次警鐘，再次提醒車主行車安全需要始終牢握在自己手中。警示車企盡快完善安全底線，別讓該類事件再次發(fā)生了。