在特斯拉多起剎車失靈事故發(fā)生后，智能汽車事故就被推上了風口浪尖，大家對于自動輔助駕駛這個話題的討論也是絡(luò)繹不絕，畢竟這事關(guān)消費者的生命安全。

其實目前自動輔助系統(tǒng)還沒有達到真正的高端階段，之所以稱為輔助駕駛而不是自動駕駛，是因為這個系統(tǒng)還并不能讓使用者解放自己的雙手，更多的是幫助用戶減輕駕駛疲勞而已，且目前國內(nèi)的政策也還沒有對自動駕駛開放。

4月11日，有一位小鵬車主鄧先生向媒體反映，他在國道上開啟輔助駕駛行駛了十幾公里后，突然遇到了一輛側(cè)翻在道路上的汽車，但輔助駕駛系統(tǒng)卻并沒有識別出來，還在正常行駛，也沒有任何警報與減速，直接追尾了這輛側(cè)翻車。

而小鵬汽車官方也親自下場做出了回應(yīng)，稱：事故發(fā)生的真正原因是車主沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時接管車輛，并非是自動輔助駕駛的問題。經(jīng)當?shù)亟痪块T調(diào)查判定后，結(jié)論亦符合上述情況。

車主鄧先生對這個說法提出質(zhì)疑，他稱自己在開車的時候并沒有分心，雙手也沒有離開過方向盤，在事故發(fā)生前他還試圖踩剎車來讓車輛停下來，但剎車并沒有起到作用，且在事故發(fā)生后他曾多次向官方所要后臺行駛數(shù)據(jù)，但官方卻不肯提供。

鄧先生還拿出了行駛記錄儀，有媒體經(jīng)過行駛記錄儀發(fā)現(xiàn)，在碰撞發(fā)生之前車輛的加速度加速度G值還在增加，也就是說這時的車輛仍然處于加速狀態(tài)，有沒有可能是車主在慌亂中把電門當做了剎車，而不是踩了剎車沒反應(yīng)，不過這也只是猜測而已，現(xiàn)在事情的真相還不得而知，究竟是輔助駕駛系統(tǒng)出了問題還是車主自身的原因，恐怕在短時間內(nèi)還得不到答案。

在去年9月份小鵬汽車的駕駛輔助系統(tǒng)也出過類似的狀況，當時一位小鵬車主在開啟了小鵬NPG智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的情況下車輛沒有識別出前方的異形板車，從而發(fā)生了追尾事件，在事后有工程師向媒體透露，事故的主要原因是輔助駕駛系統(tǒng)還沒有錄入這種場景。

此次事件的核心也是輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬汽車官網(wǎng)顯示，P7車型搭載的是小鵬最新的XPILOT3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備L2+級自動輔助駕駛、NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛和停車場記憶泊車等功能，根據(jù)目前事故車輛全部可考證的信息，事故時車輛的制動系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。

小鵬汽車的售后體驗專員回應(yīng)，在車輛的說明書上有寫車輛的輔助系統(tǒng)對靜止物體的識別有很大的失敗概率，官方愿意送一年的延保，但遭到了鄧先生的拒絕，目前雙方協(xié)商還未達成一致。

其實不止是特斯拉、小鵬出現(xiàn)過這種情況，在4月10日，有一位蔚來車主稱自己在停車時車輛突然沖了出去，將地下車庫的墻壁撞出了一個大洞。

4月13日蔚來就此事件做出了回應(yīng)，稱經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生時車輛處于全電門加速狀態(tài)；但車主卻堅稱當時自己已經(jīng)把車停好了，不存在誤踩電門的情況。

目前事故的真實原因也還有待考證。

最后其實事故的原因是車主還是系統(tǒng)，這么多的事件都應(yīng)該給車企和車主們敲響一個警鐘，那就是在系統(tǒng)方面還需車企多加努力，而車主在開啟輔助駕駛系統(tǒng)的過程中也不要分心，一切都以安全為主，雖然如今科技發(fā)達，但是主使者還是人類，不要拿自己的生命開玩笑。