在2023年的NIO DAY上，李斌說：

當時，蔚來仍站在造車新勢力的巔峰，吸引了無數(shù)目光。李斌這番話更多是對行業(yè)同行的鼓勵。然而，回過頭來看，這句話似乎更像是對自己的一種激勵。

近期，蔚來陷入了不斷的辟謠循環(huán)，網(wǎng)友戲稱，“不是在辟謠，就是在辟謠的路上”。

與其他因產(chǎn)品質(zhì)量問題而飽受謠言困擾的車企不同，蔚來最近既未發(fā)生斷軸、自燃等安全事故，也沒有因智能駕駛導(dǎo)致的交通事故等負面事件。然而，它依舊深陷輿論漩渦，遭遇無端的“抹黑”。根據(jù)不完全統(tǒng)計，自2024年11月以來，蔚來已遭遇十余起廣受關(guān)注的負面?zhèn)餮?，涉及收購傳聞、訂單造假、產(chǎn)品安全、裁員等多個方面。

深入分析這些謠言，大致可以分為三類：

但無一例外，全部是謠言。

面對這些謠言，蔚來雖然及時作出回應(yīng)，但由于謠言傳播范圍廣泛，仍在一定程度上干擾了企業(yè)的正常經(jīng)營節(jié)奏，損害了品牌形象和市場信心。雖然法務(wù)部也做出了一些舉動，但這些謠言總是春風(fēng)吹又生。

行業(yè)內(nèi)的觀察人士指出，作為頭部企業(yè)，蔚來的風(fēng)吹草動往往具有更高的吸引力和新聞價值，這也是它頻繁處于輿論關(guān)注之中的原因之一。

其次，蔚來走的是一條與其他同行截然不同的發(fā)展道路。其創(chuàng)新性舉措，如換電模式和補能網(wǎng)絡(luò)，雖然引發(fā)了不少質(zhì)疑，但也因此使蔚來在行業(yè)內(nèi)獨樹一幟。相比之下，許多同行選擇走傳統(tǒng)的電池充電和第三方負責(zé)補能的路線。蔚來所采取的模式，許多人并不認同，甚至期待其因此遭受“現(xiàn)實的懲罰”。這種充滿戲劇性的期待，就像“狗咬人不算新聞”一樣。

來自新聞傳播領(lǐng)域的專家表示，如果一家公司倒閉，尤其是那些較小的企業(yè)，媒體和公眾的關(guān)注度通常較低。只有當頭部企業(yè)，像蔚來這樣具有象征意義的公司，面臨所謂“危機”時，才會引起更廣泛的討論與聚焦。不管出于什么目的，蔚來的傳播效應(yīng)無疑會顯著提升。當然，也不排除競爭對手通過制造謠言、挑起爭議，甚至在輿論上“推波助瀾”的可能性。

概括起來一句話：

隨著威馬倒閉、高合謝幕，極越“原地自爆”風(fēng)波，新勢力的大洗牌加速推進，蔚來的“無妄之災(zāi)”也隨之增多。就像今天特斯拉、比亞迪一樣，在輿論場中也承擔了不少的火力。

如果追溯蔚來所有謠言的初始動因，莫過于蔚來相較于先發(fā)優(yōu)勢地位不顯著的銷量。尤其是從去年四季度，一大批增程/插混車企銷量爆發(fā)之后，蔚來在銷量排行版當中的位置愈發(fā)靠后。

但問題在于，銷量只是一個指標，它代替不了企業(yè)經(jīng)營的全部。

為什么這么講？

根據(jù)最新的2025年第八周銷量數(shù)據(jù)，蔚來完成銷售2470臺，樂道銷售1416臺，二者合計為3886臺。而同一時期，問界的銷量為3873臺。盡管蔚來位居蔚小理的末尾，但并未遠遠落后于其他新勢力品牌。

實際上，蔚來在榜單上處境并不算優(yōu)越。這種“吃虧”來源于兩個方面：一是蔚來主品牌的售價較高，已經(jīng)定位為準豪華品牌；二是當前如火如荼的新能源增量市場，主要增量來自增程和插電混合動力車型，而非純電動車。換句話來說，蔚來是在一個不增長的市場里面爭份額，而后進入者是在增量市場當中找份額。

以第八周的新勢力榜單為例，銷量靠前的六家企業(yè)中，只有小米和蔚來是全純電矩陣。

也許有人會問，蔚來為什么不在市場當中推出插混/增程車型呢？那我們不妨換個問題，為什么在增程市場一枝獨秀的理想要推純電的i8呢？這或許是個值得研究的問題。

或許在不少人眼中，蔚來可能需要適應(yīng)市場變化，推出除純電之外的其他動力模式。這個決策當然留給李斌。只不過單從現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和矩陣來看，蔚來并沒有陷入部分謠言所描述的悲觀境地。

這也是所謂“失速”銷量背后的另一種真相。

李斌曾說自己不喜歡“理想主義”這一標簽，認為這是對他的諷刺。但從現(xiàn)實角度出發(fā)，如果中國的新能源汽車市場無法容納一個理想主義的李斌，那確實也是一種遺憾。至今為止，蔚來所做的每一項工作，消費者基本上是滿意的，且接受度較高。蔚來迄今交付的所有產(chǎn)品中，未曾發(fā)生大規(guī)模的用戶維權(quán)事件。

當然，從企業(yè)經(jīng)營角度來看，蔚來確實消耗了大量資源，甚至蔚來的車主和員工也曾不經(jīng)意間表達過對當前決策的疑慮。這些討論本應(yīng)通過理性渠道進行碰撞。在蔚來APP中，也曾見到車主公開質(zhì)疑蔚來決策的情況。但這種探討或者說建議，不能演變成無底線、無根據(jù)的唱衰，甚至是虛假謠言。

新能源汽車發(fā)展到今天，沒有人會從內(nèi)心希望某個品牌倒閉。每一家企業(yè)背后不僅有資本的推動，還有無數(shù)員工和家庭的未來。企業(yè)倒下可能容易，但重建則需要漫長的時間。