【有車以后 事故會】近日，一條蔚來ES8追尾五菱宏光的視頻引起有車以后用戶的關(guān)注，視頻中，一輛蔚來ES8在高速公路最左側(cè)車道行駛，與一輛停在該車道的五菱宏光發(fā)生追尾事故，目前蔚來尚未公布該事故的官方調(diào)查結(jié)果。我們不妨先來看一看事故視頻。

  事故的基本情況

本次追尾事故發(fā)生在高速公路的最左側(cè)車道，據(jù)傳五菱宏光因爆胎停放在高速公路快車道，視頻中還可以看到疑似是司機正嘗試在路上設(shè)置警示標志，結(jié)果被高速駛來的ES8造成擦撞，情況相當危險。

五菱宏光可能是因為經(jīng)驗不足，沒有及時撤離到應(yīng)急車道，而在整個視頻當中，我們也沒有看到蔚來ES8有明顯的減速或者轉(zhuǎn)向避讓動作。視頻中可以看到雖然天氣在下雨，但是整體能見度依然較好，路上車流量也很小，如果駕駛員提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，及時干預(yù)，這次事故極大可能是可以避免的。

  輕信駕駛輔助釀事故？

針對這次事故，我們的用戶其實有不少疑問，其中的一個疑問就是在事故發(fā)生時，蔚來ES8是否使用了駕駛輔助功能。根據(jù)視頻來看，車輛碰撞前，速度穩(wěn)定，行駛軌跡正常，不像是駕駛員純手動駕導(dǎo)致的事故，駕駛員過度依賴駕駛輔助功能，沒有保持對道路情況的關(guān)注，最終因分神導(dǎo)致了碰撞的可能性比較大。

蔚來針對駕駛輔助功能提供的選配分為兩種，即NIO Pilot精選包和NIO Pilot全配包，其中售價15000元的精選包就已經(jīng)包括了自適應(yīng)巡航和車道保持等功能，這類功能屬于基礎(chǔ)的L2級駕駛輔助功能，與自動駕駛相去甚遠。

售價更高的全配包最重要的區(qū)別就是增加了NOP領(lǐng)航輔助駕駛功能，蔚來是如今全世界僅有的三家能提供該技術(shù)的車企之一，該功能依托高精度地圖數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)自動變道、自動進出匝道等功能。然而結(jié)合之前有車以后對蔚來NOP的體驗和蔚來的官方介紹來看，NOP在道路擁擠、天氣狀況不佳、道路標線不清等諸多情況下都需要人工介入，其依然屬于駕駛輔助功能，而絕非自動駕駛功能。

綜上我們可以看到，無論是簡單的自適應(yīng)巡航、車道保持輔助功能，還是更復(fù)雜的NOP領(lǐng)航輔助功能，這些功能都遠不能代替駕駛者全權(quán)接管對車輛的控制。對這些駕駛輔助功能盲目信任，甚至當作自動駕駛功能使用可能發(fā)生嚴重事故，而一旦發(fā)生事故，必然由駕駛者自身承擔事故責任。

回到這起事故，倘如確實因為過度輕信駕駛輔助系統(tǒng)導(dǎo)致事故，駕駛者無疑對此次事故負有不可推卸的責任。

不過，所謂駕駛輔助系統(tǒng)，其中一項作用就是在駕駛員出現(xiàn)錯誤時進行提醒和補救，從而降低事故風(fēng)險，通過視頻我們還無法確認車輛在事故發(fā)生前是否給出了預(yù)警，不過最后從結(jié)果來看，搭載了諸多先進軟硬件的蔚來ES8沒能避免這次事故，在駕駛輔助方面，蔚來還需要參考更多特殊情況，進一步提升該系統(tǒng)的完善程度。

  標配的AEB沒能發(fā)揮作用

除了先進的駕駛輔助配置需要選配，其實蔚來的全系車型都配備了AEB（自動緊急制動功能），早在2020年2月20日開始，蔚來就為全系車型推送了升級的AEB，升級后的版本在原有識別車輛的基礎(chǔ)上還增加了自行車和行人的識別。根據(jù)蔚來官方提供的資料，AEB系統(tǒng)的工作速度區(qū)間為8km/h-85km/h，系統(tǒng)啟動后車輛最多可減速40km/h，即速度超過40km/h后車輛只能降低碰撞速度而不能完全剎停。

根據(jù)視頻中7-12秒左右的內(nèi)容，按照高速公路道路虛線長6米，間隔9米計算，期間約4.5秒可以看到車輛駛過了9組虛線+間隔，即行駛約135m，可估算車速約為108km/h。這個速度確實超過了AEB系統(tǒng)最高85km/h的工作區(qū)間，那么在事故發(fā)生時，AEB系統(tǒng)應(yīng)該是沒有啟動的。

即使車速在AEB系統(tǒng)的工作速度區(qū)間，此類事故也不一定能夠避免，蔚來官方曾給出提醒，AEB系統(tǒng)有嚴格的工作條件要求，無法保證100%檢測出所有車輛、騎行人和行人，并且還專門對夜間尾燈損壞、靜止車輛等特殊情況進行了提醒。AEB功能依靠攝像頭對障礙物進行輪廓識別，攝像頭需要能夠識別出清晰的輪廓和特征，否則系統(tǒng)可能無法啟動，在該事故案例中，五菱宏光的車身與護欄顏色接近，車輛緊貼左側(cè)護欄停放，這些細節(jié)都可能使得車輛攝像頭沒能識別停放的車輛，造成碰撞。

作為一名汽車從業(yè)者，我比大多數(shù)消費者更了解駕駛輔助功能的能力范圍，可是大多數(shù)消費者理解嗎？在啟用這些先進功能，將車內(nèi)外人員的生命托付給這套系統(tǒng)前，他們能夠準確了解說明書簡單幾行字背后復(fù)雜多變的路況和使用場景嗎？擁有劃時代的先進技術(shù)，要做的不止是宣傳賣點，更要堅持對車主的教育，保持對功能的不斷優(yōu)化。

針對AEB系統(tǒng)，我們也不禁要問，既然AEB的工作區(qū)間為8-85km/h，那么在超過此速度區(qū)間時，是否需要完全由駕駛者判斷路面風(fēng)險，采取剎車行為？未來是否有擴大該系統(tǒng)工作速度區(qū)間，以及提升識別障礙物成功率的可能？

  總結(jié)：

這次事故反映出目前車輛配備的駕駛輔助功能確實還存在局限性，無論是AEB自動緊急制動這樣的基礎(chǔ)功能還是NOP領(lǐng)航輔助駕駛這樣的高階功能，都還不是100%穩(wěn)定可靠的，它們只能為駕駛員提供輔助，緩解長途行車的疲勞感，在駕駛員犯錯時有一點的機會提供補救，降低事故發(fā)生的概率。目前，全世界還沒有任何車企推出搭載自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車，所以，只要開車上路，無論您的車有多么先進，請保持對路況的關(guān)注并握好方向盤。

關(guān)于這次事故中出現(xiàn)的一些疑問我們正在尋求蔚來汽車的權(quán)威回復(fù)，期望自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品可以日益完善，駕駛員也能夠正確使用類似功能