上海浦東EC6事故仍未查明原因，距離上一次蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重事故，時(shí)間僅過(guò)了兩周。

8月14日晚間，一封訃告開(kāi)始在網(wǎng)上傳播。內(nèi)容顯示，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

根據(jù)網(wǎng)上流傳的事故現(xiàn)場(chǎng)圖來(lái)看，林文欽駕駛的ES8先后與高速公路放置的錐桶和公路養(yǎng)護(hù)車(chē)發(fā)生了碰撞，公路養(yǎng)護(hù)車(chē)被撞翻。

駕駛車(chē)輛ES8損毀嚴(yán)重，A柱損毀、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋完全掀起、頂棚發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形、車(chē)輛左前和駕駛位車(chē)門(mén)變形嚴(yán)重，疑似高速撞擊所導(dǎo)致。

在社交媒體上，不少網(wǎng)友將本次事故原因歸結(jié)為蔚來(lái)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出了問(wèn)題。

林文欽好友稱(chēng)，依據(jù)林文欽手機(jī)上蔚來(lái)APP數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)林文欽的ES8車(chē)輛已開(kāi)啟NOP領(lǐng)航功能。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

林文欽家屬希望盡快得到此次追尾時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)與影像資料，用以確認(rèn)車(chē)輛在駕駛過(guò)程中駕駛員是否主動(dòng)踩下了剎車(chē)踏板，或蔚來(lái)的NOP功能有沒(méi)有介入剎車(chē)等情況，截至目前并未拿到數(shù)據(jù)資料。

我們也向蔚來(lái)汽車(chē)公關(guān)人士求證，對(duì)方表示事故原因需要警方確認(rèn)，后續(xù)會(huì)發(fā)布相關(guān)聲明。蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)鈦媒體App表示，“積極配合警方調(diào)查，在調(diào)查中結(jié)果出來(lái)前，一切信息不能確認(rèn)?！?/p>

另外，蔚來(lái)汽車(chē)還表示，絕不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿足工作條件的情況下退出。在使用時(shí)，須時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。

我們也注意到，在這起事故中，蔚來(lái)汽車(chē)一直在強(qiáng)調(diào)領(lǐng)航輔助（NOP）不等于自動(dòng)駕駛。

林文欽的好友提出質(zhì)疑，蔚來(lái)銷(xiāo)售人員在銷(xiāo)售新車(chē)時(shí)將技術(shù)稱(chēng)為自動(dòng)駕駛，出了問(wèn)題卻說(shuō)技術(shù)是輔助駕駛，不少網(wǎng)友也如此表示。

眼下，蔚來(lái)汽車(chē)的NOP是否等同自動(dòng)駕駛，成為爭(zhēng)議最大的問(wèn)題，銷(xiāo)售人員是否對(duì)NOP夸大其詞？另外一個(gè)核心問(wèn)題是，此次事故該如何定責(zé)，車(chē)主和蔚來(lái)汽車(chē)分別需要承擔(dān)怎樣的責(zé)任。

客觀來(lái)講，只要不是車(chē)輛失去控制或者違背駕駛?cè)瞬倏刂噶?，駕駛?cè)硕紤?yīng)當(dāng)承擔(dān)部分責(zé)任。至于商家是否存在過(guò)度宣傳不好界定，畢竟目前汽車(chē)領(lǐng)域所謂的自動(dòng)駕駛尚未達(dá)到完全脫離自然人的掌控程度，即使駕駛?cè)碎_(kāi)啟了自動(dòng)駕駛，仍然需要對(duì)車(chē)輛集中精力按照交規(guī)行駛的。

還有一點(diǎn)值得關(guān)注，雖然汽車(chē)的自動(dòng)駕駛已經(jīng)開(kāi)始走入現(xiàn)實(shí)，但是并沒(méi)有完全成熟，目前正在從L2級(jí)到L3級(jí)過(guò)度，并不能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

然而一些車(chē)企用越級(jí)的詞語(yǔ)來(lái)模糊自動(dòng)駕駛的級(jí)別界定，甚至將“輔助”駕駛與“自動(dòng)”駕駛混淆，在某種程度上也會(huì)誤導(dǎo)車(chē)主忽視自動(dòng)駕駛車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)。

更有甚者，一些車(chē)企為了提高銷(xiāo)量，大力宣傳輔助駕駛功能，吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，車(chē)主沉浸在這個(gè)功能，忽略了安全規(guī)則，造成不必要的傷害。

行業(yè)專(zhuān)家表示，車(chē)企有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動(dòng)輔助駕駛并不能替代人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛控制權(quán)。

從這起事件我們也可以看出，目前車(chē)企的產(chǎn)品都處于輔助駕駛級(jí)別，消費(fèi)者千萬(wàn)不要過(guò)度依賴(lài)；車(chē)企在宣傳過(guò)程中也需要對(duì)銷(xiāo)售人員進(jìn)行培訓(xùn)，避免夸大其詞，誤導(dǎo)消費(fèi)者；而蔚來(lái)汽車(chē)，有必要盡快向車(chē)主家屬提供行程記錄儀和云端數(shù)據(jù)，把“用戶(hù)企業(yè)”做到位。