我只想說有幾點(diǎn)：

1、 蔚來這套NOP到底好用不好用？

2、 這類問題為何在新勢力車企發(fā)生的占比較高呢？

3、 這事件帶來怎樣的反思？

關(guān)于NOP到底好用不好用，我還專門問了身邊開蔚來的車主，對(duì)方給了第一句回復(fù)就是這套系統(tǒng)Bug挺多的，它舉了兩個(gè)例子：就是在NOP狀況下，來自側(cè)方變道過來的車輛，識(shí)別率低，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)；

第二種情況就是車輛在跟車時(shí)，一旦前方車輛突然駛離，車輛就是突然之間覺得前方無障礙而瘋狂加速，當(dāng)時(shí)都嚇了我這位車主朋友一大跳。

以上兩個(gè)例子不是什么極端例子或者什么極端情況出現(xiàn)的，也直接證明這套所謂的領(lǐng)航輔助駕駛還有諸多不完善的地方。

事情一出，我們看到不少媒體同行第一時(shí)間站出說：這個(gè)L2級(jí)或L2+級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)不是，也不等于自動(dòng)駕駛的解讀。

對(duì)的，道理是淺顯的，幾乎每一個(gè)車圈的人都可以說上幾句道理，但為何如此簡單的道理在車主心中就變得如此不聽話呢，身先士卒的事情也時(shí)有發(fā)生呢？我們可以簡單歸納出以下兩點(diǎn)：

1、 新勢力車企關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助的功效過度宣傳

2、 企業(yè)宣傳成本過低，缺乏監(jiān)管

其實(shí)，其實(shí)關(guān)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)幾乎所有的車廠都在研發(fā)，或者配套供應(yīng)商在研發(fā)，行內(nèi)公認(rèn)的是目前量產(chǎn)領(lǐng)域能達(dá)到L2級(jí)駕駛輔助：比如車道居中，自動(dòng)跟車，個(gè)別情況下會(huì)緊急剎停等功能。

但許多新勢力造車勢力對(duì)自動(dòng)駕駛輔助普遍存在多度宣傳或者過度解讀，容易讓一般駕駛者產(chǎn)生可“自動(dòng)駕駛”錯(cuò)覺。目前在國內(nèi)，法律法規(guī)對(duì)于這駕駛輔助系統(tǒng)的推廣和效果監(jiān)管都比較薄弱，甚至是沒有……

參照當(dāng)年大眾在美排放造假，豐田因“剎車門”事件等被美國相關(guān)機(jī)構(gòu)重罰事件，車企在面對(duì)這種的情況自然夾著尾巴做人了。

我們再假設(shè)一下，如果這類關(guān)于自動(dòng)駕駛事故當(dāng)中，因企業(yè)造成過錯(cuò)而要承擔(dān)巨額的經(jīng)濟(jì)賠償甚至相關(guān)責(zé)任人要承擔(dān)一定的刑事責(zé)任的話。我想，企業(yè)對(duì)于這種宣傳夸大之風(fēng)才會(huì)被抑制，而不是隨隨便便的“信口開河“。

最后，我想說，開車的主體始終是人，人握著方向盤，除非到了真正的自動(dòng)駕駛（L5）達(dá)成之前，人始終是駕駛的控制著和主要參與者。

離開了人的駕駛，一切的自動(dòng)駕駛輔助都是空談。