在交付屢創(chuàng)新高之后，蔚來也開始接連爆發(fā)各種事故。

8月14日晚，一則蔚來ES8自動(dòng)駕駛發(fā)生車禍死亡的事件在網(wǎng)上迅速傳播。

據(jù)一個(gè)認(rèn)證為"美一好"的公眾號(hào)發(fā)布訃告稱，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

從現(xiàn)場(chǎng)圖片來看，蔚來ES8在智能輔助駕駛狀態(tài)追尾前車后，事故車輛損毀嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋完全掀起，A柱損毀，頂棚嚴(yán)重?cái)D壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴(yán)重，兩前輪損毀。

隨后，林文欽先生的朋友也發(fā)文表示："現(xiàn)在對(duì)于蔚來方面沒有具體訴求，主要想提醒廣大車友謹(jǐn)慎用蔚來汽車輔助駕駛功能，畢竟這是人命關(guān)天的事情，有義務(wù)告知一下。"

針對(duì)這起事故，蔚來品牌部人士回應(yīng)稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

截至發(fā)稿前，蔚來創(chuàng)始人李斌以及蔚來汽車官方并未對(duì)此事件做出回復(fù)。

（1）事故連發(fā)，意外還是通病？

值得注意的是，這已是15天內(nèi)蔚來的第二起致死事故。

今年以來，蔚來旗下產(chǎn)品接連被曝出涉及多起事故。

7月30日，上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩后車輛損毀嚴(yán)重并發(fā)生自燃，車主不幸遇難。

此次出事故的蔚來ES8，是蔚來旗下的一款純電動(dòng)轎跑SUV，也是第三款量產(chǎn)車型。新車于2020年7月正式上市，9月開始交付。

而李斌也表示，將組織小組幫助善后和事故調(diào)查工作。

對(duì)于這起事故，目前消防部門已經(jīng)認(rèn)定這是一起交通事故，但后續(xù)結(jié)果仍未公布。

事實(shí)上，早在今年一月，蔚來就曾發(fā)生過因NOP導(dǎo)致車禍的事件。

今年1月，一輛蔚來ES8在沈海高速追尾一輛?？吭趦?nèi)道的五菱宏光。據(jù)公開報(bào)道稱，蔚來ES8當(dāng)時(shí)開啟了NIO Pilot自動(dòng)領(lǐng)航輔助，但車輛既沒有主動(dòng)減速，也沒有變道。

此外，今年5月，北京交警通報(bào)了發(fā)生在北京建國(guó)門內(nèi)大街的一起汽車事故，車輛前部損毀嚴(yán)重，但并未造成人員傷亡。

據(jù)網(wǎng)友反映，發(fā)生事故的車輛也是一輛蔚來ES8。

不到一個(gè)月接連出現(xiàn)兩起重大事故導(dǎo)致車主喪命，其NOP也接連出現(xiàn)意外，目前蔚來車主或許已經(jīng)人心惶惶。

當(dāng)然，這到底是"巧合"還是"另有其因"，我們目前尚不得而知，最終結(jié)果仍需等待交警部調(diào)查。

（2）"模棱兩可"的輔助駕駛宣傳，才是問題所在？

無論此次蔚來事故的結(jié)果如何，但依然給業(yè)內(nèi)各大車企敲響了警鐘。

我們不禁得問一句，到底各大新造車廠商所力推的高級(jí)輔助駕駛功能，安全幾何？

針對(duì)此次事故中所涉及到的NOP領(lǐng)航功能，蔚來方面強(qiáng)調(diào)，這并非自動(dòng)駕駛，而是自動(dòng)駕駛輔助功能。

此事也引起了網(wǎng)友們的大量討論。有網(wǎng)友表示，輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，需要時(shí)刻明確它們的差異，時(shí)刻將方向盤交在自己手上，不要拿生命開玩笑。

也有網(wǎng)友呼吁，希望盡快制定關(guān)于輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的行業(yè)法規(guī)，出臺(tái)相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

按照美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的等級(jí)分類，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5在內(nèi)的5個(gè)等級(jí)。在L4與L5的自動(dòng)駕駛中，車輛控制權(quán)由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全所有，事故責(zé)任歸屬則相對(duì)更加清晰。

但是，在實(shí)際宣傳層面，大部分車企卻模糊掉了自動(dòng)駕駛級(jí)別限定。

比如部分車廠使用"L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛"、"高階自動(dòng)駕駛"這樣的字眼，而諸如蔚來、小鵬則選擇用類似"NOP"、"NGP"取代。

或許，這就會(huì)在某種程度上，導(dǎo)致車主對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛風(fēng)險(xiǎn)的忽視。

"有不少車企喜歡在產(chǎn)品推廣階段耍小聰明。"一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)本次事故評(píng)價(jià)稱，一方面車企強(qiáng)調(diào)是"領(lǐng)航輔助駕駛"，另一方面又使用人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費(fèi)者以身犯險(xiǎn)。

（3）功夫拍案

不可否認(rèn)，合理謹(jǐn)慎地在一般場(chǎng)景下使用自動(dòng)駕駛功能可以極大地緩解駕駛壓力，降低事故發(fā)生的概率。

當(dāng)然，這必須是以車廠的技術(shù)足夠成熟為前提。

因此，在車廠努力監(jiān)督司機(jī)的同時(shí)，更重要的還是人類的自覺。

就像，我們不應(yīng)該魯莽地把網(wǎng)絡(luò)游戲論作是"精神鴉片"，更不應(yīng)該把發(fā)展中的自動(dòng)駕駛技術(shù)過分想象成"殺人兇手"。

雖然車企在宣傳上多少有點(diǎn)"引導(dǎo)成分"，但我們作為消費(fèi)者，理應(yīng)有一個(gè)清晰的認(rèn)知，一切都把自身安全放在第一位。

畢竟，技術(shù)是無辜的，關(guān)鍵在于人類在使用程度上的拿捏。