國內(nèi)自動駕駛首例車禍案，終于還是發(fā)生了。8月14日，一位名為“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱，其創(chuàng)始人林文欽因駕駛蔚來自動駕駛發(fā)生交通事故。

之所以說終于，是因為這個事情確實是無可回避。當大家嘲笑啟動自動駕駛的特斯拉撞上白色廂式貨車時，就沒有想過，特斯拉尚且如此，它的“尾隨者”們也會發(fā)生這樣的狀況？

8月15日，蔚來品牌部人士回復稱，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。

爭議自動駕駛“殺人”

8月14日，“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱， 2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

自動駕駛釀成車禍并非什么新鮮事兒，作為自動駕駛的激進者，特斯拉就已經(jīng)發(fā)生過多起事件。數(shù)據(jù)顯示，自2016年以來，與Autopilot相關(guān)的操作不當，至少在美國導致了三起致命車禍，包括佛羅里達州發(fā)生的兩次致命撞車事故。

自動駕駛到底安不安全？目前依然引起很大爭議。在今年7月舉行的上海人工智能大會，華為智能駕駛產(chǎn)品部原部長蘇菁就表示，特斯拉這幾年下來，它的事故率還是挺高的，而且是從“殺”第一個人到最近“殺”的人，它的事故類型非常像。

公開說自動駕駛“殺人”，蘇菁應(yīng)該是第一人。他甚至悲觀認為，在未來的一百年內(nèi)，機器的智商都不會超過人類，而L5級（即完全自動駕駛）在這輩子也很難實現(xiàn)。

針對這起事故，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，自動駕駛不是一蹴而就。要教育消費者，并采取更多措施防止過度依賴自動駕駛。

“目前最大的問題是消費者對自動駕駛出現(xiàn)風險的意識不足，在自動駕駛尚未完全成熟的技術(shù)背景下，過度信賴自動駕駛是有風險的?！贝迻|樹說。

事故如何劃分責任？

15日，蔚來也對此作出回應(yīng)，首先甩鍋Navigate on Pilot（NOP）是領(lǐng)航輔助不是自動駕駛。

據(jù)蔚來官網(wǎng)介紹，蔚來ES8綜合工況續(xù)航里程最長可達580km，搭載NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)和NOMI車載人工智能系統(tǒng)，被定義為智能電動旗艦SUV。

從售價上看，蔚來ES8標配6座版售價為47.6萬元，據(jù)蔚來汽車官方網(wǎng)站介紹，NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)由蔚來自主研發(fā)，搭載全球領(lǐng)先Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片。支持超過20項輔助駕駛功能，支持遠程車輛軟件升級(FOTA)。

但是在之前，關(guān)于蔚來的各種測評文章，赫然寫著，“蔚來NOP領(lǐng)航輔助功能正式推出，可根據(jù)導航路徑自動駕駛”。

類似這樣的文章一搜一大把。沒出事之前，主機廠都把自動駕駛當成值得炫耀的產(chǎn)品賣點，一出事就馬上撇清責任，介紹只是一項駕駛輔助系統(tǒng)。

既然出了這趟子事，責任怎么劃分，既是對逝者的一個交代，也是為了警醒自動駕駛整個行業(yè)。

崔東樹認為，在企業(yè)沒有確認自動駕駛功能完全替代人工駕駛情況下，大部分自動駕駛出現(xiàn)問題還是駕駛者的責任。NOP領(lǐng)航功能并非自動駕駛，而是自動駕駛輔助功能。

同時，企業(yè)有責任告知消費者，自動駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時接管車輛的控制權(quán)。

自動駕駛不可隨意

告別野蠻增長，自動駕駛也確實到了該嚴肅規(guī)范的時候了。

就在8月12日，工信部出臺了一份重磅文件《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，其中提到，不得擅自升級新增汽車自動駕駛功能。

該文件規(guī)定，要加強自動駕駛功能產(chǎn)品安全管理。企業(yè)生產(chǎn)具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當確保汽車產(chǎn)品至少滿足四項要求。包括應(yīng)能自動識別自動駕駛系統(tǒng)失效以及是否持續(xù)滿足設(shè)計運行條件，并能采取風險減緩措施以達到最小風險狀態(tài)，等等。

總之，道路千萬條，安全第一條！

崔東樹說，針對自動駕駛要理性宣傳，當下自動駕駛?cè)菀状嬖谶^度宣傳、消費者認知誤區(qū)等問題，尤其是媒體傳播時容易夸大療效。

“做好技術(shù)探索與安全保障之間的平衡，首先是技術(shù)要有序地放開，更多的小范圍測試，其次是針對不安全的駕駛習慣，要有明顯的提醒和其他避險措施?！贝迻|樹說。

這一次，造車初創(chuàng)企業(yè)的日子會更加艱難，這一次，也為盲目冒進的自動駕駛企業(yè)敲響了警鐘。