這兩周的網(wǎng)絡(luò)熱點，著實讓人嘆息。先是8月9日演員于月仙遭車禍不幸離世登上熱搜之后，就在一個星期內(nèi)，朋友圈又被餐飲企業(yè)家林文欽的車禍刷了屏。

于月仙作為知名演員被大家所熟知，因車禍不幸離世引起關(guān)注無可厚非，那為何這次林文欽的車禍也引發(fā)了如此廣泛的討論呢？

事情是這樣的。

8月14日晚間，一個名為“美一好”的個人公眾號發(fā)布訃告稱：2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

訃告中，“駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）”這句話，成為了引爆輿論的重點。

01，未有定論就先撇清關(guān)系？蔚來回應(yīng)：沒有提供“自動駕駛”服務(wù)

因為，對于“在車禍發(fā)生時，林文欽駕駛的蔚來ES8是否處在NOP狀態(tài)？”這個問題，引援鈦媒體的相關(guān)報道，如今有兩種表面矛盾的說法——

據(jù)林文欽的好友鄭先生稱，“事發(fā)時NOP處于開啟狀態(tài)，是由蔚來工作人員告知的?！?/span>

鄭先生更表示，現(xiàn)在對于蔚來方面沒有具體訴求，之所以發(fā)這個訃告，本意也是希望蔚來汽車車主謹慎使用自動駕駛功能，避免類似悲劇再發(fā)生?！爱吘惯@是人命關(guān)天的事情，有義務(wù)告知一下?！编嵪壬Q。

據(jù)相關(guān)報道稱，此次事故為蔚來ES8追尾前車所致，事故車輛損毀嚴重，發(fā)動機蓋已經(jīng)完全掀起，A柱損毀，頂棚發(fā)生嚴重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴重，兩前輪損毀。

但蔚來汽車方面給出的回應(yīng)則是“事故原因還需要警方確認，后續(xù)會有發(fā)布相關(guān)聲明?！倍祦砥嚶?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則表示，“積極配合警方調(diào)查，在調(diào)查中結(jié)果出來前，一切信息不能確認。”

一方說車輛處于NOP狀態(tài)是廠家人員給出的說法，但當(dāng)廠家一方接受媒體采訪時，卻并未直接承認此說法。

因此，車輛出事時到底是什么狀態(tài)，現(xiàn)在還是個未知數(shù)，但蔚來一方卻似乎已經(jīng)開始忙著撇清關(guān)系。

“目前還在調(diào)查中，可以確定是蔚來沒有提供’自動駕駛’服務(wù)?！蔽祦矸矫嬖诮邮苊襟w采訪時提供了這樣的回應(yīng)。

確實，在此前的多個場合中，蔚來無人駕駛系統(tǒng)工程部負責(zé)人章健勇也多次強調(diào)，NOP依然是一個幫助用戶安全駕駛的輔助功能，依然需要駕駛員對車輛的行駛安全負責(zé)，而不是自動駕駛，更不是無人駕駛。

不過，就在一切信息都需待警方確認的階段下，蔚來這句回應(yīng)聽起來，更多的就是一個意思：只要我說了沒提供自動駕駛，責(zé)任就不在我。

這不禁讓人想起，就在7月30日，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后起火致駕駛員身亡后，蔚來在事故未得到充分調(diào)查時，就急忙表示“電池包基本完好”，試圖第一時間撇清產(chǎn)品問題的小心思，未免過于明顯。

02，責(zé)任歸屬難厘清，切勿依賴、高估任何自動駕駛系統(tǒng)

事實上，這類因使用車輛駕駛輔助系統(tǒng)引發(fā)事故的情況，駕駛員本身從來就處在不利的一方。

根據(jù)美國汽車工程學(xué)會（SAE）最新的自動化分級，自動駕駛功能可分為L0-L5在內(nèi)的6個等級。

其中， L0-L2等級的車輛具備簡單的環(huán)境感知和執(zhí)行功能，此時的“自動駕駛”應(yīng)視為“輔助駕駛”，主要操作是由駕駛員完成。因此，在這三個等級中，侵權(quán)責(zé)任及刑事風(fēng)險均由駕駛員承擔(dān)。

而在L3級別中， 車輛的操作和感知均由操作系統(tǒng)自身完成，但駕駛員仍需要隨時準(zhǔn)備接應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)發(fā)出的接管請求。在這個系統(tǒng)和人互相踢皮球的過程中，就導(dǎo)致了車輛行使的控制權(quán)存在搖擺，責(zé)任歸屬依然存在各種爭議。

但就目前來說，很多車企即使在宣傳中打出“L2.5級別自動駕駛”、“高階自動駕駛”等字句來標(biāo)榜自家系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能可能比L2級別更勝一籌，但在面對需要嚴格明確系統(tǒng)分級時，印象中大概沒有誰敢拍著胸口說“我的就是L3級別”的。

換句話說，目前市面上消費者能體驗到的各種駕駛輔助功能，無論名字上掛上了什么“高階”、“自動”的前綴，宣傳時說得如何天花亂墜，本質(zhì)上其實都只是L2級別。

因此，一旦事故發(fā)生，責(zé)任妥妥地還是歸駕駛者——我提供的主要就是L2級，頂多能實現(xiàn)部分L3級功能而已，誰讓你過分依賴系統(tǒng)，高估了系統(tǒng)的能力呢？

如今，在國內(nèi)，駕駛輔助功能幾乎成為車輛上的常見配置，對于這項功能的規(guī)范化管理也趕上了日程。在2021年3月21日發(fā)布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中，就引入了將自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位作為責(zé)任主體之一的內(nèi)容，即“發(fā)生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應(yīng)當(dāng)依法確定駕駛?cè)?、自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位的責(zé)任，并依照有關(guān)法律、法規(guī)確定損害賠償責(zé)任”。

但關(guān)于如何界定“自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位”、如何厘清駕駛者與自動駕駛系統(tǒng)的駕駛過錯，《修訂意見稿》未能明確。當(dāng)該類事故發(fā)生后，駕駛者要如何“自證清白”仍是難題，此前的前車之鑒多不勝數(shù)。從這一角度看，駕駛者的處境依然非常被動。

03，生命安全始終掌握在自己手中！

在這次事故中，無論林文欽的蔚來ES8處于NOP狀態(tài)與否，都是在再一次揭示這一條不變的真理——現(xiàn)階段的行車安全，始終還是掌握在駕駛員自己手中！

目前，雖然自動駕駛技術(shù)在不斷升級優(yōu)化，但印象中，尚未有一家車企有勇氣負起駕駛輔助系統(tǒng)啟用下發(fā)生的事故的全部責(zé)任。在此背景下，即使使用著再先進的功能，最終能保障生命安全的還是人本身。

于月仙車禍?zhǔn)鹿尸F(xiàn)場照片

回看于月仙的車禍，雖然不涉及自動駕駛技術(shù)問題，但從事故現(xiàn)場情況相關(guān)報道看來，深夜趕路涉嫌疲勞駕駛，撞死兩只駱駝涉嫌車速過快，這都是犯了安全駕駛的大忌。這宗事故同樣也在提醒人們，駕駛者具備足夠行車安全意識的重要性。

在許多交通事故中，人們更常關(guān)心車輛的損毀情況，從而判斷某款車是否足夠安全，但事實上，我們更應(yīng)該反省的是駕駛者自身的安全意識問題。

如果每個人都遵章守法的安全駕駛，不飆車不酒駕不超載、開車時集中精神、拒絕疲勞駕駛，世界上又該有多少家庭不用面對支離破碎的悲慘結(jié)局呢？

說到底， 駕駛者提高自身行車安全意識才是保命的根本。與其寄希望于不成熟的自動駕駛功能，或者幸運之神的庇佑中，不如在每一次開車時，牢牢地握好方向盤，把生命安全掌握在自己手中。

文 | 鹿由器