乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源車零售量411.1萬輛，同比增速已經(jīng)放緩至33.1%，基本上可以說是已經(jīng)告別高速增長時(shí)代。

細(xì)分來看，純電的同比增速只有15.8%，而插混（含增程）的同比增速大幅增長到69.5%。如果沒有插混的爆發(fā)，新能源的整體銷量增長并沒有那么樂觀。

趨勢已經(jīng)很明顯，純電的銷量正在接近階段性的天花板，插混大勢所趨。

但是，如果混動被納入限行，插混的好日子是不是就到頭了？

最近，在四川省網(wǎng)上群眾工作平臺-問政四川，有網(wǎng)友提出問題：“成都會否將混動新能源汽車納入限行？”這位網(wǎng)友的主要觀點(diǎn)是，混動車型純電續(xù)航里程短，只有三四十公里，大多數(shù)時(shí)段還是靠燃油驅(qū)動，有悖于節(jié)能環(huán)保的初衷。對混動車型限行，可以有效緩解交通壓力。

而成都公安局交通管理局也很快給出了回復(fù)，回復(fù)中最引發(fā)爭議的一句就是：關(guān)于“將混動新能源汽車納入限行”的建議，市公安局交管局將適時(shí)啟動可行性研究。

雖然所謂的“適時(shí)啟動可行性研究”，八字都還沒有一撇。但是面對官方下場的回應(yīng)，網(wǎng)友的評論就炸開鍋了。

“路權(quán)平等，早該如此，燃油車在汽油里還承擔(dān)了更多稅。”（網(wǎng)友@Vincent_MUFC）

“限行本就是為了緩解交通，要限就所有燃油、混動、純電都一視同仁！這樣才能達(dá)到初衷，平悠悠眾口。”（網(wǎng)友@RM愛上永恒）

“有必要，應(yīng)該取消混動綠牌。”（網(wǎng)友@月光在美終凄涼）

“混動車在城市里基本都是用電，不贊成限行！”（網(wǎng)友@王大ye）“很有必要，滿街都是混動早該限了”（網(wǎng)友@我i看到呵呵）“增程混動在政策上面臨巨大的不穩(wěn)定性，這也是隨著新能源轉(zhuǎn)型深入必然會發(fā)生的。第一步來個(gè)限行，第二步來個(gè)不發(fā)綠牌，第三步來個(gè)取消購置稅優(yōu)惠。”（網(wǎng)友@小雪球Z1）“提倡新能源車限行問題的網(wǎng)友的假設(shè)前提是不符合實(shí)際的。況且車輛有大電池包的車主，市區(qū)也是以用電為主的?！保ňW(wǎng)友@那！起落架呢）

首先，從專業(yè)角度來說，這位提問的網(wǎng)友應(yīng)該對新能源車不是太了解?，F(xiàn)在的插混車型，絕大部分的純電續(xù)航里程都已經(jīng)在100公里以上，如果只是在城區(qū)場景下，基本上都可以滿足全天候純電行駛。

而且國家從政策引導(dǎo)角度，也是要求車企必須做大電池的混動車型。最新的規(guī)定是插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于43公里，才能免征車輛購置稅。

所以如果從環(huán)保的角度來看，混動車并沒有違背節(jié)能環(huán)保的初衷。就算混動車還會用油，也比純?nèi)加蛙囈獊淼墓?jié)能。

而網(wǎng)友們爭論最多的實(shí)際上還是站在緩解交通壓力的角度，看一個(gè)”油電同權(quán)”的問題。

交通擁堵本來就無關(guān)油車還是電車。北京目前就是將混動車型和外地純電車型都納入了限行，通過限行后交通擁堵確實(shí)得到了有效緩解。

但除了北京外，國內(nèi)其他城市都對新能源車大開綠燈。這就導(dǎo)致燃油車被限行，新能源車獲得“特權(quán)”，但交通壓力卻沒得到絲毫緩解。

特別是插混車型。作為從油到電過程中的一種過渡技術(shù)形式，插混從體驗(yàn)上來說當(dāng)然有著一定的優(yōu)勢：駕駛體驗(yàn)可以無限接近于純電；可油可電，不存在補(bǔ)能焦慮和里程焦慮；適用范圍廣，不像純電車受溫度條件、行駛場景的影響較大。從如今插混車型的銷量增長速度也能看出來，在純電的新鮮勁過去之后，插混開始越來越得到普通用戶的認(rèn)可。

但正因?yàn)榭捎涂呻姷奶攸c(diǎn)，也讓插混車就像一根墻頭草，往往既被純電車主排擠，又不受燃油車主待見。

燃油車主往往會認(rèn)為，插混車明明也用油，卻可以享受和純電車一樣的特權(quán)待遇，不限牌、不限行，有購車補(bǔ)貼，有購置稅優(yōu)惠，還不用承擔(dān)部分稅費(fèi)。有些車主很少給插混車充電的，索性就把插混車當(dāng)油車用，也能享受到這些優(yōu)惠好處。

純電車主認(rèn)為，插混車純電續(xù)航短、充電頻次就高，明明可以用油，卻偏偏還要和純電車一起爭搶公共充電樁，占用公共資源，影響純電車的正常使用。這些年，特別是在長假出行集中爆發(fā)時(shí)間點(diǎn)，我們已經(jīng)看到過很多起因?yàn)椴寤燔囬L時(shí)間占用公共充電樁引發(fā)的爭端。有的充電站甚至明令拒絕插混車進(jìn)入充電。

在體驗(yàn)上可以兩頭占好處的插混，在口碑上卻變得兩頭都撈不著好。

其實(shí)近年來，業(yè)界和市場上關(guān)于“油電同權(quán)”的聲音此起彼伏。無論是車企大佬，還是行業(yè)專家，都在不同場合下表示，當(dāng)新能源滲透率達(dá)到50%時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮建立一個(gè)油電同權(quán)的合理競爭環(huán)境。在用戶群體中，對新能源車特權(quán)不滿的聲音也越來越多。

而一旦真正要考慮“同權(quán)”時(shí)，最尷尬的就是插混，首當(dāng)其沖被“平權(quán)”的也會是插混。

既然現(xiàn)在北京可以對插混限行，其他城市自然也是可以效仿的，只是在于一個(gè)時(shí)間和契機(jī)。

目前插混正在逐漸成為支撐新能源車增長的主力，如果針對插混限行，不僅插混的好日子剛開始就要結(jié)束，而且新能源車整體的體量恐怕也要受到影響了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。