最近一兩年時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展可以說相當(dāng)迅猛，尤其是插混和增程車型，憑借可油可電、沒有續(xù)航焦慮的特點(diǎn)，成為了市場的“新寵”，尤其是中高端市場，增程式電動車更是大殺四方，理想、問界等品牌相繼被“培育”成功?？梢哉f，如今國內(nèi)新能源汽車滲透率能夠超過50%，插混、增程車型的快速增長，起到了決定性的作用。

不過從我們的角度來看，國內(nèi)插混和增程車型的發(fā)展過程中，也向用戶傳遞了一些相對誤導(dǎo)的信息。比如從去年至今，很多插混和增程廠商都在比“虧電油耗”，好像一輛插混和增程車型的虧電油耗越低，作為一輛可油可電的車型，就越完整一樣，也好像補(bǔ)足了最后一塊短板一樣。其實(shí)站在理性的角度來說，好像沒有什么問題，但事實(shí)真是如此嗎？

在過去的兩三年時(shí)間里，我們試駕過非常多的插混和增程車型，少說也有幾十款了，我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)部，也有一輛插混和2輛增程車型，所以大家在長期駕駛這些車型的過程中，對很多東西還是有點(diǎn)感觸的。

實(shí)際上，很多插混和增程車主將自己的新車開回家后，第一件事就是充滿電、加滿油，準(zhǔn)備開始自己可油可電的新能源汽車生活。但是用不了多長時(shí)間，很多小伙伴就把插混和增程開成了純電車，原因也很簡單，現(xiàn)在油價(jià)動不動七八塊，絕大多數(shù)地方，就算第三方快充，純電行駛一公里的費(fèi)用也就不到2毛錢，費(fèi)用差距太大了。而且純電行駛狀態(tài)下，車輛更加安靜、震動更小、加速更加線性，相對于很多插混和增程發(fā)動機(jī)啟動，猶如拖拉機(jī)的“動靜”，純電的優(yōu)勢實(shí)在太多了。

而且很多小伙伴的絕大多數(shù)行駛場景，就是短距離的通勤，所以很多時(shí)候就是純電行駛，那么所謂的虧電油耗，本質(zhì)上意義就是不大的。這也是為什么理想、問界那些5米級別的增程車，售價(jià)超30萬，虧電油耗動不動就是10L左右，但是銷量還非常好的原因，那就是當(dāng)大多數(shù)的使用場景還短途通勤的時(shí)候，虧電油耗是沒有意義的。

而我們認(rèn)為插混和增程車型的潛在車主，更應(yīng)該看重的是車輛純電行駛里程，以及車輛的電池大小和能耗高低。這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)檫@些指標(biāo)直接決定了我們充滿一次電，短距離通勤能跑多少的問題，因?yàn)楹芏嗖寤旌驮龀誊囆偷某潆姽β识急容^低，而且很多小伙伴也不具備安裝家充樁的條件。所以相對更大的電池，更長的續(xù)航里程，能夠保證車主充一次電，可以跑更長的距離，減少充電頻次，這一點(diǎn)對使用體驗(yàn)的影響很大。

所以，在開了很多插混和增程之后，我們現(xiàn)在認(rèn)為，可能過去幾年時(shí)間里，很多廠商在宣傳或者技術(shù)路徑方面，還是走了一些彎路，它們強(qiáng)調(diào)虧電油耗，本質(zhì)上還是站在燃油車主的角度去解決問題，當(dāng)然能夠降低油耗肯定不是一件壞事，這一點(diǎn)毋庸置疑。

但是從實(shí)際使用的角度來說，我們認(rèn)為車輛能夠搭載更大的動力電池，降低電耗，獲得更長的純電續(xù)航里程，這一點(diǎn)更重要，畢竟插混和增程算是過渡技術(shù)，最終還是要轉(zhuǎn)向純電的，那么在插混和增程車型，更長的純電續(xù)航里程，就是更加傾向于純電車。

因此，小伙伴在購買插混和增程的時(shí)候，尤其是長途開得不多，詩和遠(yuǎn)方還在想象中的小伙伴，我們認(rèn)為看純電續(xù)航里程要比看虧電油耗更有意義，尤其是兩者發(fā)生矛盾的時(shí)候。如果一款車純電續(xù)航里程很長，虧電油耗還低，那就更好了。