1984年，大眾桑塔納以CDK組裝的方式，標志著大眾集團正式進入中國市場。

2024年，在大眾集團入華40年之際，為慶祝這一里程碑，它決定為中國消費者，帶來一個全新的品牌，與一款血統(tǒng)更為純正的新車——ID.UNYX（中文名ID.與眾）。

但與大眾集團預(yù)想中的情況不同，新車并沒有發(fā)布即火爆，反倒是引來了外界的諸多質(zhì)疑，那么問題究竟出在哪？

大眾，不懂國人了？

從前，要論最懂國人的合資品牌，大眾是毫無爭議的第一，一個是它進入中國的時間較早，擁有深厚的市場基礎(chǔ)，南北大眾加起來超4000萬輛，是毫無爭議的累計銷量歷史第一；另一個是它的整個產(chǎn)品規(guī)劃，以及車型的本土化改良，一直都比較契合中國人的用車需求；最后，也是最重要的一點，大眾在車輛設(shè)計層面，雖然存在“套娃”的梗，但整體是符合國人的審美喜好的。

而如今，隨著新能源車的崛起，中國汽車價格戰(zhàn)的愈演愈烈，以及年輕群體成為汽車消費主力，大眾的三板斧似乎掄不動了，換句話說，大眾正在脫離群眾。

以新車ID.UNYX為例，在大眾官方的宣傳口徑里，這是一臺為年輕人而來的溜背轎跑純電SUV，基于MEB平臺打造，內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計，且整車智能化部分經(jīng)由中國團隊與國內(nèi)智能企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，輔以大眾一直以來，在車輛底盤、駕駛質(zhì)感層面的深厚調(diào)校功底，整車產(chǎn)品力相較現(xiàn)款I(lǐng)D.家族的車型有了質(zhì)的提升。

但很明顯，大眾這次的市場調(diào)研，做得很不充分。首先，轎跑SUV實在是太過小眾了，若再加上“純電”的屬性，已經(jīng)有無數(shù)的前輩證明，這并不是一條正確的路；再來，轎跑SUV出現(xiàn)在大眾的產(chǎn)品譜系里，這與大眾長期以來給到用戶的品牌形象并不相符；最后，也是最為關(guān)鍵的一點，這次ID.UNYX雖然掛著中國用戶喜聞樂見的“VW”金標與“大眾汽車”標識，但這并不能掩蓋其20萬起售的產(chǎn)品力空洞。

說句難聽的，這又是一臺我們認知中的，合資大牌的一款自娛自樂的自嗨車型，全然不顧真實的市場需求。

然而值得一提的是，大眾汽車（中國）CEO還曾大言不慚地表示：以前（南北大眾）每一美元的成本變動都需要向德國沃爾夫斯堡申請通過，現(xiàn)在大眾安徽只需要自己和供應(yīng)商溝通即可。

所以大眾安徽，你們能否解釋清楚，ID.UNYX究竟瞄準的是哪一類用戶群體？

換殼車，已是MEB平臺的上限

如果仔細起底ID.UNYX這款新車，熟悉大眾集團的朋友，應(yīng)該能夠一眼認出新車的原身，其實是大眾SEAT品牌Cupra Tavascan的姊妹車型，而大眾安徽早于去年便開始生產(chǎn)該車并出口海外。

所以說句不好聽的，大眾安徽其實也知道，如果掛SEAT的標，國內(nèi)受眾的接受度只會更低，因此選擇換上經(jīng)典的“VW”標并用金色進行點綴，但問題依舊是上面提到的，這輛換殼車，如果產(chǎn)品力過得去，且定價得當，那么國內(nèi)消費者完全可以接受，然而ID.UNYX定價公布的那一刻，便已然能夠遇見它的市場境遇了。

不過這里作為一名大眾粉，我完全可以替大眾解釋幾句，現(xiàn)階段大眾品牌能夠使用的純電平臺僅有MEB，而更新、更強的PPE則是保時捷、奧迪的專屬，因此到2026年全新的大眾品牌純電架構(gòu)部署之前，它都只能夠依托MEB平臺來造電車。

事實上，在ID.UNYX上，大眾已然給出了最強配置，四驅(qū)版本采用了前后雙電機零百加速5.6秒，82.4度的寧德時代三元鋰電池，DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)和MEB雙級柔性隔振系統(tǒng)，L2級智駕、9安全氣囊、12向電動調(diào)節(jié)座椅+按摩功能，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。

不難看出，相比以往，這次大眾真的是慷慨了很多，ID.UNYX不愧是“親兒子”車型，但其實這是大眾知道，MEB平臺的上限就到這里了，如雙電機最大功率僅250kW，最大充電功率100kW，看著完全不夠國產(chǎn)競品打的，如果再不往車輛配置上多堆料，那么新車上市后的境遇只會更慘。

這里參考ID.UNYX頂配24.99萬元的價格，放眼國產(chǎn)選手那邊，小米SU7、極氪007等等，完全可以讓你挑出花來，它們不僅配置更高，性能也更強！

如此看來，首戰(zhàn)即失利的大眾安徽，往后要想同國產(chǎn)新勢力競爭，真就一點辦法沒有了嗎？

大眾，要靠小鵬來救？

盡管ID.UNYX的槽點很多，但有一個事實我們不能否認，大眾仍然是現(xiàn)階段合資陣營中，最積極擁抱新能源轉(zhuǎn)型的，只是受限于客觀的事實，如老舊的MEB平臺，以及在智能化領(lǐng)域的落后，導致它難以同一眾國產(chǎn)新勢力相競爭，所以家大業(yè)大的大眾集團，想到的解決方案是“打不過就加入”。

2023年12月6日，大眾汽車成功完成了對小鵬汽車的股權(quán)交割，雙方將聯(lián)合研發(fā)兩款B級純電車；今年4月，兩家又官宣，將基于小鵬汽車最新的EEA架構(gòu)，共同研發(fā)新一代電子電氣架構(gòu)平臺，而兩款新車與新架構(gòu)的具體執(zhí)行者，便是大眾安徽。

總而言之，現(xiàn)在僅憑借ID.UNYX這一款車，便斷言大眾安徽不可能成功，確實是為時過早了，但能夠確定的是，大眾安徽要補的課，還有很多。