當(dāng)上汽大眾將途昂 Pro 的起售價定格在 26.99 萬元時，這個曾經(jīng)在中國市場呼風(fēng)喚雨的合資品牌，或許還沒有意識到自己正在上演一場 "皇帝的新衣"。在 2025 年的智能電動車時代，途昂 Pro 的登場猶如時空錯位的荒誕劇 —— 它用鍍鉻飾條裝點(diǎn)著燃油時代的最后倔強(qiáng)，卻在智能化的浪潮中裸泳，把 "減配漲價" 的套路演繹得淋漓盡致。

偽誠意定價背后的傲慢邏輯

在新能源車型普遍標(biāo)配 L2 級輔助駕駛的 2025 年，途昂 Pro 入門版車型竟將全景天窗、360 度全景影像、車道保持輔助等基礎(chǔ)配置全部閹割。這種定價策略就像五星級酒店收取總統(tǒng)套房價格，卻要求客人自備床單 ——26.99 萬元的 "誠意價" 下，隱藏著對消費(fèi)者智商的侮辱。更荒誕的是，想要獲得完整的智能駕駛功能，消費(fèi)者必須額外支付 3 萬元選裝費(fèi)，這相當(dāng)于在智能電動車主打 "軟件定義汽車" 的時代，大眾仍在用機(jī)械鑰匙時代的思維收割用戶。

對比同價位的比亞迪唐 EV 冠軍版（標(biāo)配 L2 + 級輔助駕駛、透明底盤、對外放電）、理想 L6（全系標(biāo)配空氣懸架、8295 芯片座艙），途昂 Pro 的配置清單簡直像出土文物。當(dāng)競品車型將智能座艙、高階智駕作為核心競爭力時，大眾卻把 15 英寸中控屏當(dāng)作科技賣點(diǎn)，殊不知這個尺寸在 2023 年就已淪為行業(yè)標(biāo)配。

反人類的 "偽智能" 交互設(shè)計

途昂 Pro 引以為傲的 "雙屏組合"，本質(zhì)上是對智能化的拙劣模仿。設(shè)計師將空調(diào)控制、座椅調(diào)節(jié)等高頻操作全部集成于觸控屏，導(dǎo)致駕駛過程中調(diào)節(jié)溫度需要完成 "注視屏幕 - 尋找菜單 - 精準(zhǔn)點(diǎn)擊" 的復(fù)雜流程。這種設(shè)計完全違背了 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)中 "駕駛分心最小化" 的安全準(zhǔn)則，堪稱行走的交通安全隱患。某汽車媒體實(shí)測顯示，在 60km/h 時速下完成空調(diào)調(diào)節(jié)操作，途昂 Pro 駕駛員視線離開路面時間長達(dá) 3.2 秒，相當(dāng)于閉眼盲開 53 米！

更諷刺的是，當(dāng)新勢力車企通過四音區(qū)語音控制、手勢交互提升操作便利性時，途昂 Pro 的語音系統(tǒng)竟還在識別 "打開車窗" 和 "打開天窗" 之間掙扎。這種 "偽智能" 的尷尬，像極了用算盤計算航天軌道的黑色幽默。

迷失方向的審美降級

設(shè)計師試圖用半封閉式中網(wǎng)和隱藏式門把手演繹 "科技美學(xué)"，卻讓整車散發(fā)出汽配城改裝風(fēng)格的廉價感。曾經(jīng)途昂引以為傲的硬朗腰線被圓滑曲面取代，貫穿式尾燈刻意模仿新勢力設(shè)計語言，最終呈現(xiàn)出的效果就像西裝革履的商務(wù)精英硬要跳女團(tuán)舞 —— 既失去了德系車的沉穩(wěn)氣場，又未抓住年輕群體的審美脈搏。某知名汽車設(shè)計師在微博犀利點(diǎn)評："途昂 Pro 的設(shè)計團(tuán)隊似乎集體患上了創(chuàng)新焦慮癥，每個細(xì)節(jié)都在用力過猛地追趕潮流，結(jié)果拼湊出一具沒有靈魂的科技怪胎。"

動力系統(tǒng)的時空錯位

盡管第五代 EA888 發(fā)動機(jī)的 220 馬力參數(shù)看似亮眼，但在電機(jī)當(dāng)?shù)赖臅r代，這套動力總成猶如蒸汽機(jī)火車頭闖入了高鐵站。更令人費(fèi)解的是，大眾依然固執(zhí)地匹配那臺飽受詬病的 7 速濕式雙離合變速箱。當(dāng)比亞迪 DM-p 混動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零百加速 4.3 秒、虧電油耗 5.2L 的技術(shù)突破時，途昂 Pro 的 7DCT 還在為低速頓挫、過熱保護(hù)等問題困擾。這種技術(shù)路徑的選擇，暴露出大眾對中國新能源市場認(rèn)知的嚴(yán)重滯后。

合資品牌信仰崩塌的縮影

途昂 Pro 的定價策略，本質(zhì)上是對中國汽車消費(fèi)升級的誤判。J.D. Power 調(diào)研顯示，2025 年中國消費(fèi)者購車決策中，智能科技權(quán)重已提升至 43%，遠(yuǎn)超品牌溢價（15%）。但大眾似乎仍沉浸在 "VW 標(biāo)值 5 萬" 的舊夢之中，殊不知蔚來 ET7、小鵬 G9 等國產(chǎn)車型早已在 30 萬價位建立起技術(shù)護(hù)城河。

當(dāng)網(wǎng)友調(diào)侃 "這是用 2025 年的價格上 2015 年的課"，實(shí)際上揭示了合資品牌最后的遮羞布已被扯下。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1-2 月主流合資品牌市場份額已跌破 35%，而途昂 Pro 上市首月僅收獲 832 輛訂單，不及競品零頭。這場 "反向創(chuàng)新" 的鬧劇，終將成為合資車企轉(zhuǎn)型失敗的經(jīng)典案例。

在這個 "軟件定義體驗、電動重塑價值" 的時代，任何試圖用鍍鉻裝飾條掩蓋技術(shù)短板的做法，都注定被市場拋棄。途昂 Pro 的潰敗不是偶然，而是一曲燃油車帝國黃昏的必然挽歌。當(dāng)中國消費(fèi)者開始用智能座艙的算力、自動駕駛的幀率、補(bǔ)能體系的密度作為價值標(biāo)尺時，大眾們是時候放下身段，真正讀懂這片土地上正在發(fā)生的革命了。