無論何種行業(yè)，競爭越是激烈對于廣大消費者來說，毫無疑問就是件好事情。

就比如說汽車，隨著特斯拉、比亞迪等車企近兩年車價不斷的下探，也讓國內(nèi)車市價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，一發(fā)不可收拾。

在上述兩家車企中，因為特斯拉定位相對比較高端，在售的車型也不多，而且也都是純電動車型。所以整體來看，特斯拉的降價對于國內(nèi)車市的影響是極其有限的。除了像蔚來、極氪這樣的高端新能源車企，其他企業(yè)品牌幾乎影響不大。

而比亞迪就不一樣了，作為目前國內(nèi)銷量最高的車企，同時也是全球銷量排名前10強的車企，比亞迪在售的車型完全覆蓋了20萬以下售價區(qū)間。既有純電動車，同時也有插電混動車型。

那毫無疑問，比亞迪的降價對于國內(nèi)車市產(chǎn)生的影響是巨大。2023年比亞迪推出了一系列冠軍版車型，已經(jīng)倒逼一些車企，特別是長期處于加價賣車的日系主流合資品牌車企在售價上出現(xiàn)了松動。

進入到2024年后，比亞迪“又放大招”：一系列榮耀版車型接踵而至。

相比冠軍版車型，比亞迪的榮耀版車型在價格進一步下探的情況下，整體的配置反而更為豐富了。比亞迪的這一招對于競爭對手來說，這是非常致命的。

市場就這么大，在不具備技術(shù)和品牌優(yōu)勢的情況下人家已經(jīng)降價不跟的話，后果只有一個，那就是銷量會越來越差。為了保住現(xiàn)有的市場份額，沒辦法也只能咬牙跟進。

于是，2024國內(nèi)車市的“價格戰(zhàn)”很快就進入了白熱化。上到奔馳寶馬奧迪和雷克薩斯，下至大眾豐田本田和日產(chǎn)，旗下車型的售價可以說創(chuàng)下了進入國內(nèi)市場的新低。前段時間，奔馳和寶馬在售的純電動車型售價都已經(jīng)接近5折了。

國內(nèi)車市的是價格，真的可以用那句話形容：沒有最低只有更低。

正當價格戰(zhàn)愈演愈烈之時，寶馬突然醒悟了，近日正式宣布退出價格戰(zhàn)。推出的理由很簡單，那就是降價也沒有帶來銷量的提升。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬上半年在全球銷量同比增長的情況下，國內(nèi)市場銷量卻下降了4.2%。

奔馳更慘，上半年全球銷量下降6%，國內(nèi)市場同樣也下降了也是達6%。還未公布上半年國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)的奧迪，目前還不知道是漲是跌。

果然不出所料，在寶馬宣布退出價格戰(zhàn)沒兩天，有消息稱奔馳和奧迪也即將退出價格戰(zhàn)。

據(jù)媒體報道，目前寶馬車型已經(jīng)開始漲價，最高漲幅3萬元。從目前趨勢來看，奔馳和奧迪應(yīng)該會緊隨寶馬的步伐宣布漲價。

伴隨著車型的漲價，目前寶馬已經(jīng)下調(diào)了門店的銷售任務(wù)。

值得一提的是，即將宣布漲價的車企中，并非只是上述三家豪華德系車企。包括沃爾沃、大眾、豐田和本田等多家主流合資車企，也極有可能在7月調(diào)整銷售政策，降低車型優(yōu)惠力度。

那就意味著，進入到8月份之后大多數(shù)合資車企都將會退出價格戰(zhàn)。看來打價格戰(zhàn)，跟國產(chǎn)車企相比，合資車企可能真的沒有優(yōu)勢。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。