純電時(shí)代就像是午夜來臨之前的一場(chǎng)狂歡，人們戴好了面具，肆意揮灑著自己的浮躁。

在迷離的煙霧、浮躁的荷爾蒙掩蓋之下，似乎一切都被營造成美好的模樣。不過，當(dāng)煙霧被撥散之后，原型畢露之后，留下的或許只是一地雞毛。

所以我們一直都在說，進(jìn)入到純電時(shí)代，車企們真正需要的是腳踏實(shí)地的真功夫。

消費(fèi)者需要更高的可靠性，而非紙面的數(shù)據(jù)量；大家向往更好的實(shí)用性，而非表面上的網(wǎng)紅力。是時(shí)候，應(yīng)該有一款車站出來，讓純電時(shí)代重回正軌了。

廣汽本田，試圖承擔(dān)起這樣的大任。其新一代純電產(chǎn)品廣汽本田極湃2，不僅標(biāo)志著廣汽本田電動(dòng)化戰(zhàn)略再加速，對(duì)于萬千消費(fèi)者而言，這可以說是一款真正意義上的“實(shí)用之車”、“品質(zhì)之車”。

要時(shí)代的個(gè)性，也要不變的實(shí)用性

為了爭奪市場(chǎng)的蛋糕，純電動(dòng)汽車在開發(fā)之初普遍很忌諱“同質(zhì)化”這三個(gè)字。于是，很多新車都以鮮明的個(gè)性，特立獨(dú)行的風(fēng)格作為標(biāo)志。然而，當(dāng)很多車在滿足個(gè)性化審美需求的同時(shí)，真正落在車輛使用層面的使用體驗(yàn)也在大打折扣。

為了配合純電平臺(tái)、轎跑造型，不少產(chǎn)品的第二排實(shí)用性與舒適性都在降低。對(duì)于消費(fèi)者而言，這并不是大家想要看到的一面。純電車型真正的進(jìn)步，其實(shí)是個(gè)性審美與高實(shí)用性的同步推進(jìn)。

這一點(diǎn)，廣汽本田極湃2就做得足夠好。

這款車雖然被定義為SUV，但是它卻通過本田獨(dú)特的“e:N Design”設(shè)計(jì)理念將轎車與SUV的設(shè)計(jì)融合在一起，并且采用利刃造型和鋒銳動(dòng)線，打造出個(gè)性化的機(jī)甲美感，符合年輕人的個(gè)性化審美追求。

而且，得益于純電專屬平臺(tái)，這款車也有著類似于轎車的低坐姿優(yōu)勢(shì)，車內(nèi)乘坐體驗(yàn)也很不錯(cuò)。

拒絕堆砌配置，好用才是真理

如果從真實(shí)用車需求出發(fā)，我們對(duì)于純電動(dòng)車型智能座艙的想象，并不是芯片算力的絕對(duì)數(shù)值，而是屏幕操作是否絲滑流暢、車機(jī)系統(tǒng)的操作邏輯和功能是否符合我們的正常邏輯、智駕系統(tǒng)是否能在提升便利性的同時(shí)確保安全性……

對(duì)此，廣汽本田極湃2在塑造智能配置的時(shí)候，也沒有片面去堆砌配置參數(shù)，而是把每一項(xiàng)配置的實(shí)用性和便利性都落在了實(shí)處。

在中控臺(tái)上，廣汽本田極湃2擁有兩組纖薄的屏幕。這套屏幕的尺寸不算特別大，但是UI界面顯示清晰，可以很直觀地讀取信息。

屏幕背后的Honda CONNETC 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可以滿足多樣化的出行場(chǎng)景。比如帶孩子出行，車輛的兒童服務(wù)可以推薦適應(yīng)兒童的內(nèi)容；比如商務(wù)出行，座艙內(nèi)即可開視頻會(huì)議進(jìn)行辦公；此外車輛還具備情景模式，可聯(lián)動(dòng)聲音、香氛、座椅加熱和空調(diào)等功能，為當(dāng)下場(chǎng)景提供最舒適的體驗(yàn)。

并且，廣汽本田還為廣汽本田極湃2的用戶帶來了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的眾多福利，5年車機(jī)無限流量和OTA免費(fèi)升級(jí)服務(wù)能夠進(jìn)一步降低消費(fèi)者關(guān)注的后續(xù)成本，讓智能網(wǎng)聯(lián)的便利性真正落到實(shí)處。

在智能駕駛方面，廣汽本田則為消費(fèi)者帶來了更多的選擇權(quán)。

一方面，廣汽本田極湃2標(biāo)配自適應(yīng)巡航、車道保持等L2級(jí)別的輔助功能，可以為消費(fèi)者提供便利的駕駛感受。

另一方面，廣汽本田極湃2還提供“零感科技艙升級(jí)包”作為選裝配置，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的情況來選擇是否需要一鍵泊車輔助、實(shí)景導(dǎo)航、流媒體內(nèi)后視鏡等科技含量較高的功能。這些功能在選配之后，可以在不同天氣狀況、不同駕駛場(chǎng)景下帶來良好的駕駛便利性和安全性，可以說真正將科技運(yùn)用在了實(shí)處。

關(guān)注性能，好的純電不只是加速快

當(dāng)下，很多純電動(dòng)車都在卷加速性能、卷續(xù)航里程。當(dāng)很多車在數(shù)據(jù)上，贏得一切之后，卻很難在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中贏得所有。相較于業(yè)內(nèi)的“網(wǎng)紅車”，廣汽本田極湃2是一款更加注重內(nèi)在的產(chǎn)品。

在動(dòng)力性能方面，廣汽本田極湃2搭載一顆前置電機(jī)，擁有150kW、310N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備。這樣的動(dòng)力性能，放在15萬級(jí)價(jià)位中，算得上是主流偏上的水平；同時(shí)，電機(jī)的扭矩優(yōu)勢(shì)，再加上廣汽本田對(duì)電機(jī)進(jìn)行了全面的調(diào)校，可以讓廣汽本田極湃2為駕駛者帶來足夠的樂趣。

在動(dòng)力充沛的同時(shí)，這款車還擁有545km的CLTC續(xù)航里程。同樣，超過500km的續(xù)航里程，在同級(jí)別之中也是主流偏上的位置，滿足日常出行需求完全夠用，可以帶來低成本、少痛點(diǎn)的出行體驗(yàn)。

而在動(dòng)力性能均衡的同時(shí)，廣汽本田極湃2擁有高穩(wěn)定性的核心優(yōu)勢(shì)。

在車輛設(shè)計(jì)的時(shí)候，它就經(jīng)歷了全面的電池測(cè)試項(xiàng)目，例如±70℃溫差充放電，擠壓/震動(dòng)/跌落/短路等41項(xiàng)可靠性檢測(cè)再加上遠(yuǎn)超國標(biāo)的電池測(cè)試水準(zhǔn)以及廣汽本田提供的8年15萬公里超長三電質(zhì)保政策，使得廣汽本田極湃2是一臺(tái)可靠、安全的純電車型。在做到這樣的可靠性和安全性之后，廣汽本田極湃2能通過優(yōu)秀的核心品質(zhì)，有效破解消費(fèi)者對(duì)于購買新能源車型的痛點(diǎn)問題。

除了三電系統(tǒng)和綜合品質(zhì)扎實(shí)可靠，廣汽本田極湃2基于e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)打造，也具有良好的操控性。這款車的底盤調(diào)校繼承了本田燃油車、賽車的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，帶來扎實(shí)穩(wěn)重、精準(zhǔn)順手的駕駛體驗(yàn)。相比于某些“看似運(yùn)動(dòng)，但底盤重心極高”的純電車型，有著更順手更隨心的操控性能。

同時(shí)，廣汽本田極湃2專門針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)不暈車的感受，更容易讓大多數(shù)消費(fèi)者接受，并且讓油車用戶輕松切換。

結(jié)語：

廣汽本田極湃2這款本田新世代純電車型，其實(shí)放在目前的純電市場(chǎng)里，算是相當(dāng)特立獨(dú)行的存在了。它并沒有用所謂的“數(shù)據(jù)極限”去和網(wǎng)紅車們正面對(duì)抗，而是以實(shí)打?qū)嵉木庑?、可靠性來打“品質(zhì)之戰(zhàn)”。相信隨著消費(fèi)市場(chǎng)逐漸回歸理性，廣汽本田極湃2這種踏實(shí)可靠的純電產(chǎn)品，能夠走向更廣闊的市場(chǎng)。

而在這個(gè)過程中，廣汽本田除了用硬核產(chǎn)品力來說服消費(fèi)者外，也帶來了一系列的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。例如除了文中提到的多項(xiàng)基礎(chǔ)權(quán)益外，廣汽本田還提供進(jìn)階版1.8萬元補(bǔ)貼、1萬元置換補(bǔ)貼、0首付0利息等多個(gè)維度的現(xiàn)金政策，同時(shí)還有限時(shí)驚喜價(jià)15.98元的十足誠意，致力于打造更多消費(fèi)者買得起、用得爽的純電產(chǎn)品。