也許是躺平，也許是策略，繼寶馬宣布退出國內(nèi)價格戰(zhàn)后，BBA中其他兩個品牌奔馳和奧迪也相繼宣布取消“降價保份額”策略，“一夜之間”，BBA就集體“掀桌”了。奧迪Q5L、A6L、A4L這樣的主銷車型都有了小幅上調(diào)，后續(xù)可能還會陸續(xù)往上調(diào)。

以奧迪Q5L 45TFSI豪華動感型為例，其分期最低可至29萬元，具體到店價格可進(jìn)一步商談，但價格已較此前上漲了1000-2000元。這就表明，以BBA領(lǐng)銜的合資/進(jìn)口豪華品牌，是否會一改國內(nèi)汽車市場的銷售格局？

1.降價不保量，得不償失

我們可以從相關(guān)平臺了解到，不僅僅是BBA，包括沃爾沃、凱迪拉克、捷尼賽思，甚至連雷克薩斯都在近一年里推出了很大幅度的優(yōu)惠政策?！?4C”三兄弟最低落地價不超過25萬元，奔馳A級裸車價更是降到17萬元左右，甚至連純進(jìn)口的雷克薩斯ES200，部分地區(qū)裸車價竟低至19萬元左右。

但即便價格已經(jīng)是“史上最低”，但利潤還是虧損的。網(wǎng)傳奔馳每賣出一臺C級就虧7萬元，這可不是一種可持續(xù)下去的經(jīng)營狀態(tài)。盡管去年BBA三個品牌的銷量在去年呈增長態(tài)勢，但在今年上半年，寶馬在中國市場的銷量為375,947輛，同比減少了4.2%，已經(jīng)開始有下降的趨勢。因此，若是繼續(xù)打價格戰(zhàn)，如果銷量得不到提升，那么將會得不償失。

2.提價保質(zhì)，你還會為品質(zhì)買單嗎？

首先我們得恭喜當(dāng)前那一批能夠買到降價BBA的朋友，因為可能往后BBA等一眾豪華品牌的售價會變得更如今的油價一樣，再也享受不到像如今這么大的優(yōu)惠幅度了。其實降價最大的受益者還是我們消費者，對于絕大多數(shù)的朋友而言，買車最重要的就是用最實惠的價格，買到自己喜歡的并且好開好用的車。BBA一直都是豪華品牌的象征，也曾讓很多朋友“可望不可即”，但是因為價格戰(zhàn)迫使豪華品牌降價，也讓很多朋友的夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

可是美好往往都是短暫的，豪華品牌卷不動了，干脆就不卷了。目前BBA部分車型都有漲價的趨勢，等到完全漲價的時候，也許我們的“豪車夢”，就真的變回一個夢。我認(rèn)為，消費者買車更看重的還是價格，畢竟車企說的提價是為了保質(zhì)，但是即便是從前還沒出現(xiàn)價格戰(zhàn)的時候，BBA也會出現(xiàn)或多或少的質(zhì)量問題，若是提價之后發(fā)現(xiàn)新車在配置和品質(zhì)上都與以前并無太大差別，那其實還不如多給一點價格優(yōu)惠來得實在。

而BBA等豪華品牌在華的銷量有所下降，的確是受到了自主新能源品牌的影響，這是不可否認(rèn)的一點。但轉(zhuǎn)回頭看，會不會也是因為“給的還不夠多”？我們大膽試想一下，憑借著BBA目前的品牌影響力，若是把優(yōu)惠幅度再給多一點，那么銷量會不會“一夜爆火”呢？那么問題來了，漲價之后的BBA，你還會買嗎？