沒有哪個職業(yè)是永恒的，只有“職業(yè)”本身是永恒的。

馬車夫和打字員已成為歷史上的一道縮影，但汽車司機、火車司機、程序員和辦公室文員變成了最常見的工作。

就像現(xiàn)在，人們在擔(dān)憂無人車蘿卜快跑會擠占網(wǎng)約車司機的工作——而再往前倒推9年，2015年的夏天，武漢街頭熙熙攘攘、交通癱瘓，長江大橋上無數(shù)量出租車打著雙閃緩行，集體抵制網(wǎng)約車的出現(xiàn)，抗議網(wǎng)約車擠占了出租車司機的工作機會。

但社會有自己的轉(zhuǎn)化能力。

9年前的抗議沒能阻擋變化，網(wǎng)約車隨后發(fā)展至數(shù)十萬輛，無數(shù)出租車司機的身份也搖身一變，成為網(wǎng)約車司機。9年后，在自動駕駛的智控中心里，“5G云代駕”的座位上，正坐著第一批決定轉(zhuǎn)型成無人駕駛安全員的網(wǎng)約車和公交車老司機。

隨著蘿卜快跑的走紅，有報道發(fā)現(xiàn)，無人駕駛的蘿卜快跑背后，也有安全員遠程管理。安全員平時只是負責(zé)觀察汽車行駛，在極端情況下會出手接管。報道稱，大部分安全員曾擔(dān)任出租車、網(wǎng)約車或公交車司機。

這也與蘿卜快跑此前的一則招聘啟示類似，當(dāng)時的招聘啟示顯示，安全員如有網(wǎng)約車、出租車或公交車的客運經(jīng)營經(jīng)驗，則優(yōu)先錄用。

無人車走向應(yīng)用前夜：蘿卜只是第一家

蘿卜快跑在全網(wǎng)的熱度爆發(fā)，只說明了一件事：無人駕駛已經(jīng)走到了應(yīng)用前夜。

雖然在大眾視野里，主駕駛上空無一人的蘿卜快跑好像一夜之間突然出現(xiàn)，但在科技圈，無人駕駛早已不是什么新奇概念。早在七八年前、甚至10年前，純無人車就已成為科技人士熱衷的談資，許多人甚至開始暢享無需駕駛后，乘客在車上的其他活動，如桌游、餐飲、會議，并衍生出智能座艙等諸多概念。

最早一批進入這一領(lǐng)域的企業(yè)，比如百度，也是從那時起開始投入研發(fā)。只是當(dāng)時的無人車距離應(yīng)用尚十分遙遠，熱度逐漸回落后，一些泡沫破滅，關(guān)于未來的討論并未在大眾輿論中蔓延，對于產(chǎn)業(yè)和職業(yè)的影響也只是一些虛無的幻想。

2024年，蘿卜快跑再次將無人駕駛帶回現(xiàn)實。

起因可能是蘿卜快跑在武漢擴大了服務(wù)范圍，一時嘗鮮氛圍濃烈，尤其是諸多外國游客發(fā)布體驗視頻，“無人駕駛震驚外國人”等相關(guān)視頻不斷破圈。

這也引來外交部發(fā)言人林劍在主持例行會時，回應(yīng)了近期全球熱的“中國游”，并特地點贊了“賽博武漢”的光谷空軌和無人駕駛汽車。

網(wǎng)約車司機的職業(yè)擔(dān)憂也隨之而來，伴隨著體驗、嘗鮮和點贊，來自網(wǎng)約車司機的抵制成為推紅蘿卜快跑的另一個重要因素。這種擔(dān)憂不無道理，畢竟“多一輛無人車、少一位網(wǎng)約車司機”是最直接的替換邏輯。

但這也是最無效的擔(dān)憂。

縱觀科技歷史上，從未有因某個群體的抵制，而真正影響了科技發(fā)展速度的——如果說有，明朝發(fā)展海運時，因相關(guān)利益團體稱“百萬漕工衣食所系，廢漕改海斷然不許”倒是的確生效，結(jié)果，直接導(dǎo)致了明朝海運改革的失敗。

但那并未影響世界的發(fā)展腳步：明朝故步于漕運時，歐洲進入了大航海時代。

無人駕駛同樣是全球科技行業(yè)的發(fā)展趨勢。在蘿卜快跑引爆全網(wǎng)的2024年，特斯拉也宣布了將推出機器人出租車RoboTaxi，甚至準(zhǔn)備將智能駕駛軟件FSD引入中國。順帶一提，前兩天，特斯拉宣布RoboTaxi的發(fā)布時間將由8月推遲至10月，讓科技圈和市場大失所望，股價大跌8%。

東邊不亮就會西邊亮。對于網(wǎng)約車司機來說，今日抵制蘿卜、明日抵制特斯拉，但最終都需面對無人駕駛將加速應(yīng)用的現(xiàn)實。通過抵制新技術(shù)來保護舊職業(yè)，在歷史上從未成功過。

新技術(shù)的社會補償：新職業(yè)、新消費和新投資

就像手工藝人消失后，工業(yè)生產(chǎn)不僅補償了大量的工人崗位，而且讓日用品變得更加普及。人類與科技發(fā)展總有一種自然的融合機制，無論科技發(fā)展方向如何，無論多少舊職業(yè)被取代，最終總會誕生新職業(yè)，并因為生產(chǎn)力的快速提升，帶來更高的生活質(zhì)量。

蘿卜快跑的安全員只是最直接的一類崗位。

有經(jīng)濟學(xué)家提出過一個很好的邏輯，叫市場的補償機制。

比如，新機器補償機制，也就是前者直接創(chuàng)造的工作崗位，直接補償原有被替代的工作崗位。像蘿卜快跑的安全員、遠程監(jiān)控的操作員，以及智控中心的其他工作人員。不僅如此，這些職位在工作中，還會接觸到自動駕駛的數(shù)據(jù)處理、軟硬件維護等技術(shù)內(nèi)容，從而打開更豐富的職業(yè)路徑。

與此同時，還有新消費的補償機制。一方面，無人駕駛的出行費用比原有的網(wǎng)約車、出租車更低，對于乘客來說，節(jié)省下的資金可以用于其他方面的消費，反向促進餐飲、娛樂的消費增加。

另一方面，當(dāng)無人駕駛更進一步，車內(nèi)甚至無需駕駛位時，車內(nèi)本身將會形成一個消費場景，正如多年前人們對無人駕駛座艙可以作為影音室、餐飲、會議室的暢想。當(dāng)無人駕駛技術(shù)更成熟、安全員職位減少時，車內(nèi)消費場景也會隨之崛起，從而帶動新產(chǎn)業(yè)的誕生。

這也就說到了第三點：新投資的補償機制。

無人駕駛帶來的絕不僅僅是“無人出租車”這一商業(yè)模式，上游更多傳感器、零配件的生產(chǎn)需求，下游智控平臺的運營需求，衍生的智能座艙、車內(nèi)消費需求，都將是新技術(shù)帶來的全新產(chǎn)業(yè)。而配套產(chǎn)生的，則將是更多新企業(yè)和新職業(yè)。

人人都能共情網(wǎng)約車司機職業(yè)消失——根本上，是擔(dān)憂在社會職業(yè)需求的全面萎縮。但是，當(dāng)目光聚焦在某個舊職業(yè)時，人們往往忽略了一點：新技術(shù)革命帶來的，通常是勃發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)和職業(yè)，以及伴隨而來的飛躍式發(fā)展。

與其因噎廢食、廢海改槽，坐看海外無人技術(shù)的飛速發(fā)展，不如收回擔(dān)憂，更積極地去面對新技術(shù)。

畢竟，第一批擁抱無人駕駛的老司機們，已經(jīng)坐在了安全員的操控臺上。