“最近蘿卜快跑的事情，你有聽說嗎？你覺得它會取代你們這些滴滴司機嗎？”最近關(guān)于蘿卜快跑的討論有很多，其中一個比較熱的討論就是它會不會取代出租車司機。就此我也問了一下開滴滴已經(jīng)快十年的老表，看看他的看法。

他不一會兒給我發(fā)來兩個字：“on9?。ǔ兜?/span>

“飛機和高鐵都需要司機，出租車怎么能少了司機?！彼f，“沒有司機的話，那出了事故誰負責(zé)？電腦這東西能百分百保證不宕機嗎？而且，出租車說白了就是服務(wù)業(yè)，隨時都要應(yīng)對客戶各種需求，你說服務(wù)業(yè)里面有哪些崗位是能很好地被機器人代替的？”

后來我也問了好幾個開出租的朋友，無一例外都說是“不可能的事情”。

“你說在廣州生物島這種沒人沒車的地方跑跑還行。要是跑到市區(qū)，面對著沒有秩序的電動自行車，面對著會隨意加塞的車流，它們還能‘快跑’嗎？”其中一位司機大哥說道。

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如果有人對你說：“蘿卜快跑的出現(xiàn)，證明了無人駕駛的時代真的要來了。”你也可以用“on9！（扯淡）”這兩個字來回答他。蘿卜快跑之所以上熱門，不是證明了無人駕駛有多牛，而是恰恰證明了無人駕駛就是一個噱頭。

“傻蘿卜”、“蘿卜不跑”、“苕蘿卜”......我想這些網(wǎng)友們給它起的別名都不算是什么好詞。“蘿卜快跑”這幾天在武漢鬧市中的表現(xiàn)，大概也可以用“丑態(tài)盡出”這四個字來形容。

被地上的麻包袋直接嚇楞在原地的；在人車混合道路上龜速行駛，降低了整個車道的通勤效率的；被雪糕筒堵在了路中間不會變道行駛的；太過于“禮貌”而一直在讓行的；打了轉(zhuǎn)向燈卻一直切不入隔壁車道的；停在了紅綠燈路口，交警怎么“勸”都勸不走的......

蘿卜快跑在武漢的鬧市中成為了一道道移動的障礙物，自然也會引起很多居民的投訴。據(jù)統(tǒng)計，在武漢市的留言板上，關(guān)于蘿卜快跑的留言有300余條，發(fā)布于2024年的有48條，其中有30余條為投訴，占比超過7成。

這個數(shù)字看起來好像很少，但別忘了，要到留言板上投訴的必定是到了忍無可忍的地步了，畢竟誰沒事會寫幾百字的小作文??？就像其中一位市民寫道的：“這不是無人駕駛，這不是人工智能，是人工智障，個別企業(yè)的實驗不能以犧牲市民的時間和精力為代價?！?/span>

你說無人駕駛還是新興的事物，還需要多點時間來成長。

那究竟需要多長時間才能成長起來？總得有個時間限定，而不是無休止地“智障”下去。事實上，在各大社交平臺上關(guān)于蘿卜快跑的投訴已經(jīng)存在很長時間了?！凹眲x”、“開得太慢”、“停著不走”等等抱怨從2022年就已經(jīng)存在并到現(xiàn)在都還在出現(xiàn)。

2年時間，新手司機估計已經(jīng)成為老司機了，但代表國內(nèi)最先進無人駕駛技術(shù)的、累計測試里程超過1億公里的、反映在蘿卜快跑身上的百度Apollo到現(xiàn)在還是原地踏步，是不是意味著無人駕駛已經(jīng)出現(xiàn)階段性的瓶頸，又或者說，這個瓶頸其實就是無人駕駛的天花板呢？

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所以，無人駕駛真的能來臨嗎？

關(guān)于這個問題，在過去這么多年，我們問過許多專業(yè)的、非專業(yè)的人士，他們的回答無一例外都表示懷疑。

“無人駕駛需要在一個非常理想的環(huán)境下才能生存，沒有加塞、沒有行人橫穿馬路，就像飛機和高鐵一樣，這一條路線只有你在走，其他人干預(yù)不了，又或者說其他人都按照你的秩序走。”曾經(jīng)我和一位研究人工智能的專家聊天，他說道，“如果在開放的社會道路上有這樣的條件，那我們離共產(chǎn)主義也不遠了?！?/span>

“因為道路也是一種資源，而人類對于資源總是貪婪的”

無人駕駛最大的挑戰(zhàn)，在我看來，不是倫理問題，當(dāng)然也不會是技術(shù)問題，而是它需要和其他道路參與者進行博弈。為什么很多蘿卜快跑打了轉(zhuǎn)向燈想要變道，最終卻會停滯不前？因為沒有人愿意讓它，而在路權(quán)欠缺的情況下，它也只能等待。

一個絕對理性的模型在一個相對感性的社會里就是很難適從的。所以，在這種大環(huán)境之下，蘿卜快跑的通勤效率就是極低的。

人類工業(yè)誕生到現(xiàn)在追求的都只有一個目的，就是提升效率。計算機之所以能成為偉大的發(fā)明，是因為它能把復(fù)雜的算術(shù)在短短幾秒、幾毫秒的時間里就算出來，比人類更快也更好地完成這項任務(wù)。

在蘿卜快跑上熱搜的時候，我同事也是第一時間跑到廣州蘿崗區(qū)體驗了一把。從始點到終點的短短5.4公里路程，導(dǎo)航顯示的所需時間是10分鐘，蘿卜快跑花了14分鐘。

眼看只是多快了4分鐘，實際上這是多花了40%的時間，而且還是在蘿崗這種“人跡罕至”的新開發(fā)區(qū)，要是在海珠區(qū)、越秀區(qū)、天河區(qū)這些人口密集的地區(qū)呢??？

不能更快完成這項任務(wù)，那它能做得比司機大哥更好嗎？我倒也不見得！就像我那位老表說的：“出租車說白了就是服務(wù)業(yè)?！倍?wù)業(yè)最需要的是什么？溫度！無人駕駛或許可以安全地把你從A點帶到B點，但是它沒辦法快速響應(yīng)乘客的需求。

“司機大哥，麻煩再往前開一點”、“司機大哥，這里靠邊停就好”、“司機大哥，麻煩掉個頭”......這些乘客最經(jīng)常出現(xiàn)的臨時要求，無人駕駛出租車又怎么能做到比人類駕駛員更快速的響應(yīng)??？

不能更快，也不能更好地完成司機這份工作，那你說無人駕駛存在的意義又在哪里？

開得更慢，動不動就“禮讓”......事實上也并不意味著更安全！上駕校的時候，教練也一定告訴過你：別隨意急剎車。

有研究無人駕駛系統(tǒng)的初心是好事，但是抱著取代司機的目的就有點不切實際，甚至可以說是有點壞了。畢竟社會資源不應(yīng)該全部向資本聚攏，更應(yīng)該分攤到每一位老百姓身上。

如果“無人駕駛”能成為司機大哥們的副駕，分擔(dān)一下他們的工作壓力，人機結(jié)合豈不是更容易達到1+1>2的效果?。ㄎ膢大雄）