蘿卜快跑搶走武漢的士司機(jī)飯碗？不過是百度的營銷把戲

出品：嘿電HIEV

作者：梁非凡

#武漢的哥被蘿卜快跑搶生意# #武漢出租車司機(jī)集體請?jiān)溉∠}卜快跑# #網(wǎng)約司機(jī)稱無人出租車對價(jià)格沖擊大# ……

過去一周，網(wǎng)上關(guān)于“蘿卜快跑”那是怨聲載道，仿佛無人駕駛明天就要“統(tǒng)治”全國營運(yùn)車市場一般。

《賽博朋克2077》真的來得這么快嗎？抑或說，又是某些大企業(yè)為了炒高股價(jià)自導(dǎo)自演的一場好戲？

最近在新聞里沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“蘿卜快跑”是何方神圣？資料顯示，蘿卜快跑是百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，成立于2020年，主要使用自動(dòng)駕駛汽車（Robotaxi）開展自動(dòng)駕駛甚至完全無人駕駛運(yùn)營。

截至目前，蘿卜快跑已經(jīng)在11個(gè)城市開放載人測試運(yùn)營服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測試。按照計(jì)劃，“蘿卜快跑”運(yùn)營區(qū)域?qū)⒃?024年內(nèi)覆蓋武漢全城，并計(jì)劃投入1000輛新一代量產(chǎn)無人車在武漢實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)全無人運(yùn)營。

據(jù)武漢交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前“蘿卜快跑”已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車。

才400輛無人駕駛車就把營運(yùn)車司機(jī)嚇破膽了？

400輛是什么概念？

要知道，2022年度武漢市注冊巡游出租汽車就已經(jīng)有18367輛，而網(wǎng)約車方面，武漢市交通運(yùn)輸局5月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，武漢日均運(yùn)營網(wǎng)約車就有2.94萬輛，網(wǎng)約車出租車加起來達(dá)到4.8萬輛，就算有1000輛無人駕駛車輛，這規(guī)模顯然都不足以威脅到出租車司機(jī)飯碗。

而且，蘿卜快跑目前仍然是有限區(qū)域有限路線的無人駕駛，用戶必須在指定的地點(diǎn)上下車；覆蓋范圍方面，除了武漢能在今年內(nèi)覆蓋全城之外，其余各大城市開放區(qū)域加起來都沒有一個(gè)武漢市那么大。例如廣州目前就只開放了黃埔區(qū)一片方圓約10多公里的區(qū)域。

而且，蘿卜快跑處理復(fù)雜路況的能力還是相對有限，從武漢當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友的實(shí)際體驗(yàn)可以看到，蘿卜快跑車輛實(shí)際行駛中會(huì)十分謹(jǐn)慎，面對各種侵入車道的車輛或者違規(guī)的行人兩輪車，都會(huì)優(yōu)先選擇“禮讓”這導(dǎo)致蘿卜快跑的行駛效率會(huì)明顯低于普通營運(yùn)車；而且踩電門剎車的操作也比較急，仍然是典型的新手司機(jī)操作，用戶的實(shí)際體驗(yàn)并不流暢。

7月7日下午，還有消息指出“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在綠燈亮起啟動(dòng)之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，可見，現(xiàn)階段AI還是無法有效應(yīng)對人類超出規(guī)則以外的行為。

有人可能會(huì)擔(dān)心，無人駕駛出租碾壓性的價(jià)格優(yōu)勢會(huì)搶走出租車網(wǎng)約車的訂單。

有網(wǎng)約車司機(jī)表示，十幾公里的路程，蘿卜快跑打折優(yōu)惠后只需要十幾塊，每公里不到一塊錢，而同樣的公里數(shù)，網(wǎng)約車則需要30多。確實(shí)，在絕對的價(jià)格優(yōu)勢面前，什么用戶體驗(yàn)都是浮云。

但是，現(xiàn)階段蘿卜快跑的大幅優(yōu)惠，其實(shí)和當(dāng)初滴滴初期搶奪用戶大量派發(fā)優(yōu)惠券是一樣的，本質(zhì)上就是為了拉新推廣，提高平臺(tái)影響力，進(jìn)而演變?yōu)椤皻⑹臁薄?/span>這種低價(jià)是不可持續(xù)的。

有人可能就會(huì)問，無人駕駛連人工成本都省了，怎么會(huì)不可持續(xù)呢？

無人駕駛可不等于無人工成本！

雖然明面上看是無人駕駛，但是背后的遠(yuǎn)程安全員可是筆不少的開支，現(xiàn)役運(yùn)行的車輛中，200 輛車配備安全員，其余是遠(yuǎn)程監(jiān)控、一人監(jiān)控 3 輛車。在安全員無需輪班監(jiān)控 24 小時(shí)運(yùn)營的車輛情況下，也大約需要 300 人。其人力成本不比普通出租低。

晚點(diǎn)latePost算了一筆賬，按照八年折舊最優(yōu)方案計(jì)算：蘿卜快跑第五代車型綜合購車成本（48 萬）、充電成本、人力運(yùn)營成本……每天需要付出365 元；如果按照五年折舊來算，每天成本更是達(dá)到471元；即使是第六代無人車整車成本降到了20.46萬元，每天綜合成本也要317元。

而現(xiàn)在這車5km才收5塊錢，按照半小時(shí)一單估算，24小時(shí)接48單，一天收入頂多240元；這也僅僅是流水，沒算上整個(gè)軟件平臺(tái)的運(yùn)營費(fèi)用。

現(xiàn)階段，盈利模式上無法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的蘿卜快跑，實(shí)際上是在貼錢做推廣。

對此，小鵬汽車董事長何小鵬也公開打臉：和好幾個(gè)AI/出行/L4業(yè)界朋友交流robotaxi的事情，大概的結(jié)論是：能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因?yàn)楹芏噘~沒有算。但是在加速，我認(rèn)為大概兩年后會(huì)開始進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

此外，何小鵬還指出，Robotaxi的能力要求要明顯高于L4，運(yùn)營法規(guī)還有社會(huì)等綜合問題，不容易。

所以，說到底，什么搶飯碗，什么沖擊，現(xiàn)階段仍然是夸大宣傳。武漢市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人也回應(yīng)稱：“武漢市（出租）汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多”。

回看那份《巡游出租車已到死亡邊緣》的請?jiān)笗?，出租車公司核心矛盾其?shí)還是指向網(wǎng)約車，“蘿卜快跑”只不過是其中一根小刺，只是被有心之人抓住了話柄無限放大，一下子就成了全國熱議話題。

所以，可以合理懷疑，諸如“出租車司機(jī)請?jiān)溉∠}卜快跑”的一系列話題，不過是百度為了博取投資者歡心而精心操弄的一起營銷事件罷了。

不過，不得不說，這起營銷事件確實(shí)是現(xiàn)象級的成功。

果不其然，過去兩天，無人駕駛概念股集體大漲，其中港股百度集團(tuán)-SW[09888]7月10日一度大漲超12%，截至7月11日收盤，百度港股漲2.26%，報(bào)收97.2%港元，市值2727億港元。