“我們發(fā)展AI是為了讓它幫我們洗衣做飯而讓我安心工作，并不是讓它們替我工作，而我卻洗衣做飯?！?/p>

雖然這是一句調(diào)侃式的段子，但是它卻說明了當下最熱點的事。

近日，一則來自武漢某汽車客運公司的聲明在網(wǎng)絡上掀起了波瀾。

聲明指出，自今年以來，自動駕駛企業(yè)"蘿卜快跑"在武漢的運營范圍不斷擴大，已經(jīng)導致4臺出租車被迫退市并停運。該公司建議對自動駕駛車輛的運營區(qū)域進行一定程度的限制。

可是，從網(wǎng)民的反饋來看，大多數(shù)網(wǎng)民并沒有站在出租車這一邊，而是更傾向于“蘿卜快跑”。

因為在他們看來，快捷、實惠、且優(yōu)質(zhì)的出行體驗才是最主要的。

所以，這根有沒有人開出租車沒有絲毫關(guān)系。

要的就是服務。

科技改變“人性”，但能否改變“人生”？

其實，對于這個事態(tài)的爭議，我們可以從幾個角度去看。

首先，科技的持續(xù)進步是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。隨著科技的發(fā)展，它逐漸取代了傳統(tǒng)的勞動力，這是歷史發(fā)展的必然結(jié)果。以工廠中的自動化流水線為例，工業(yè)機器人不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全年無休的高效運作，而且在制造精度和成本效益上都超越了人工操作。因此，它們已經(jīng)成為眾多企業(yè)的首選，代表了生產(chǎn)力的先進方向。

另外就是倉庫的運輸管理機器人，除了同樣的“不辭辛苦”外，倉庫員工只需在某個地方等待，這些機器人會將裝滿貨品的貨架推送過來，以便他們掃描所需商品。在機器人的幫助下，一名員工每小時可掃描300件商品，此前則只能掃描100件，大大提高了工作效率。

當然，能替代人工的方面還有很多，比如巡邏機器人、送餐機器人、無人城市鐵路等等。而終歸看下來，對于一些“機器”來說，它們與人類最大的區(qū)別就是“專注與忠誠”。

再來看“蘿卜快跑”的這件事。

近段時間以來，武漢出租車行業(yè)的負面聲音不絕于耳，涵蓋了拒載、不合理繞行及私下議價等多重問題，其中不乏司機態(tài)度惡劣、無理拒絕短途乘客、惡意抬高價格及故意延長行駛路線等惡劣行為，這些不僅嚴重侵害了乘客的合法權(quán)益，也深刻暴露了行業(yè)內(nèi)部的積弊與不足。

比如，面對僅有兩公里的短途需求，部分司機竟直接選擇拒載；而對于長途乘客，則可能采取繞遠路的策略謀取不當利益。此等不誠信行徑，無疑加劇了出租車行業(yè)的衰退趨勢。

回望過去，網(wǎng)約車在上海的迅速崛起并成功撼動傳統(tǒng)出租車市場的地位，其背后正是憑借了更加規(guī)范化、透明化的服務流程與模式，贏得了市場的廣泛認可。

相比之下，網(wǎng)約車及無人駕駛汽車展現(xiàn)出截然不同的風貌。它們的行駛路線均經(jīng)過精心算法優(yōu)化，即便偶有小偏差，乘客也能輕松通過平臺系統(tǒng)申請到相應的補償或退款，確保了服務的公平與透明。更重要的是，這些新興出行方式徹底摒棄了拒載現(xiàn)象，無論行程長短，即便是短至一兩公里的距離，也能得到及時響應與貼心服務。

這一系列現(xiàn)象，實則深刻反映了人性中的某些面向——對于便捷、高效與誠信服務的不懈追求，以及對不公與低效的強烈抵觸。

因此，對于廣大消費者而言，能夠享受到更加優(yōu)質(zhì)、高效的服務體驗，無疑是最為核心與迫切的需求。在此背景下，蘿卜快跑以其優(yōu)惠后每公里不足一元的親民價格，相較于傳統(tǒng)網(wǎng)約車而言，價格優(yōu)勢高達三倍，且其智能出租車服務實現(xiàn)全天候運營，從清晨六點到次日凌晨兩點，全程無需人工干預，無疑為消費者提供了更為便捷、經(jīng)濟的出行選擇。

面對這樣的對比，您是愿意繼續(xù)選擇傳統(tǒng)出租車，還是擁抱更加智能、經(jīng)濟的蘿卜快跑呢？答案似乎已不言而喻。

分歧點如何破局，無人出租穩(wěn)賺不賠？

事實上，當前爭議的核心在于，無人出租車服務"蘿卜快跑"是否會對傳統(tǒng)出租車行業(yè)構(gòu)成沖擊，引發(fā)出租車司機的大規(guī)模失業(yè)現(xiàn)象。

目前，網(wǎng)絡上最大的爭議焦點集中在"蘿卜快跑"的定價策略是否擾亂了市場秩序。對此，武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)市場監(jiān)管局明確表示，無人網(wǎng)約車的定價屬于市場調(diào)節(jié)范疇，并未納入政府定價，因此監(jiān)管部門無權(quán)干預。

這表明，"蘿卜快跑"目前的定價策略并未觸及擾亂市場秩序的紅線。

然而，如果我們換個角度思考，會發(fā)現(xiàn)這與滴滴等網(wǎng)約車平臺剛興起時的情況頗為相似。

起初，這些平臺的低價策略迅速贏得了消費者的青睞，但隨著時間推移，價格逐漸上漲，現(xiàn)在滴滴等網(wǎng)約車的價格已與出租車相差無幾。

因此，"蘿卜快跑"當前的低價策略可能更多是為了推廣和吸引用戶。

進一步分析，我們會發(fā)現(xiàn)，無人出租車背后的成本投入是相當驚人的。

據(jù)武漢市交通運輸局透露，"蘿卜快跑"已在當?shù)爻晒Σ渴鹆顺^400輛Apollo第五代無人駕駛出租車。而百度高層曾表示，這些車輛的綜合成本高達48萬元人民幣，并提供長達五年的穩(wěn)定運營保障，遠超行業(yè)標準的八年強制報廢期限。若按五年折舊計算，每日分攤成本約為263元；若按八年折舊，則每日成本降至164元。

在運營方面，"蘿卜快跑"采取了靈活的人力配置策略，約半數(shù)車輛配備了現(xiàn)場安全員，其余車輛則通過高效的遠程監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)智能化管理。即便在全天候運營模式下，也有足夠的專業(yè)團隊提供支持，總計約需300名專業(yè)人員。

就薪酬而言，根據(jù)市場招聘數(shù)據(jù)，武漢地區(qū)"自動駕駛安全員"的月薪范圍在5000至7000元之間。經(jīng)合理估算，所有安全員團隊月度薪酬總額接近170萬元，分攤至每輛車每日的安全員成本約為126元。

至于日常運營成本，參考行業(yè)標桿Waymo的數(shù)據(jù)及"蘿卜快跑"的實際表現(xiàn)，我們設定每車日均行駛120公里（含載客與空駛），基于Apollo第五代車型的低能耗特性，百公里僅需約15度電，推算出日耗電量18度，結(jié)合武漢當?shù)厣虡I(yè)充電樁的費用，單次充電成本約為35元。加之洗車與基本運維費用，單車日均運營開銷約為75元。

在不計入研發(fā)投資、高精地圖維護及車輛保險等額外成本的前提下，"蘿卜快跑"第五代車的單日運營成本，若按五年折舊計算，總計約471元；若以八年折舊計算，則為365元。

然而在收入端，武漢經(jīng)開區(qū)通過"蘿卜快跑"平臺完成的5公里左右訂單，在補貼后用戶實際支付約為5元，按日均12單計算，單車日收入僅為60元，收支之間存在顯著差距。

值得注意的是，武漢地區(qū)全職網(wǎng)約車司機的月均流水普遍高于當?shù)仄骄べY水平，約為9177元，這進一步凸顯了無人駕駛出租車在商業(yè)化運營初期面臨的挑戰(zhàn)。

安全方面，無人駕駛出租車也面臨著公眾的質(zhì)疑。去年8月，美國舊金山市政府解除了對谷歌Waymo和通用Cruise的商業(yè)化運營限制，但兩家公司的實際表現(xiàn)并未完全達到預期，引發(fā)了一些爭議。

相比之下，中國在無人駕駛出租車的推廣上顯得更為穩(wěn)健和審慎。北京在亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)劃定了60平方公里的核心區(qū)域，允許Robotaxi在副駕駛配備安全員的情況下進行商業(yè)化試運營。上海等其他城市則選擇了在2023年逐步放寬相關(guān)標準。

這種謹慎的態(tài)度是基于對技術(shù)成熟度和公眾安全的高度重視。從主駕駛配備安全員到副駕駛安全員，再到最終實現(xiàn)無安全員運營，每一步都是技術(shù)門檻的顯著提升，同時也需要更長時間的實踐來驗證其安全性和可靠性。

以"蘿卜快跑"等企業(yè)為例，它們在推進無安全員Robotaxi的過程中，都采取了小范圍、半封閉區(qū)域的嚴格測試策略。例如，"蘿卜快跑"在北京首鋼園區(qū)提供的無安全員Robotaxi共享服務，是一次成功的實踐，它確保了通信的暢通，并在必要時能夠迅速由遠程安全員接管車輛控制權(quán)，為未來的全面商業(yè)化運營奠定了堅實的基礎。

另外值得一提的是，關(guān)于7月7日發(fā)生的"蘿卜快跑"人車事故，百度方面曾發(fā)表聲明，指出事故發(fā)生在綠燈亮起，車輛啟動時，與一名闖紅燈的行人發(fā)生了輕微接觸。隨后在11日，武漢交警方面也給出了最新的回應，表示事故已經(jīng)處理完畢。但由于涉及個人隱私，不便對外透露具體的處理結(jié)果。

而一位武漢的網(wǎng)約車司機在接受媒體采訪時表示稱是行人撞上了蘿卜快跑，他根據(jù)自己多次跟隨"蘿卜快跑"車輛行駛的經(jīng)驗，認為"它太遵守交通規(guī)則了"。

然而，在長江網(wǎng)武漢市民留言板上，一些市民對"蘿卜快跑"車輛提出了投訴，稱其在紅燈時沖入路口中央，或在轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)卡頓不動的情況。但同時，也有市民認為這恰恰體現(xiàn)了安全措施的有效性，畢竟車速慢會對安全帶來加持，這點是毋庸置疑。但論對于道路的靈活性，這肯定與有人駕駛的出租網(wǎng)頁車無法比擬的。

寫在最后

技術(shù)，作為經(jīng)濟增長的核心引擎，其進步深刻地塑造著就業(yè)格局，既引領(lǐng)著新就業(yè)機會的涌現(xiàn)，提升了社會的生產(chǎn)效率與民眾生活質(zhì)量，又不可避免地觸發(fā)了“技術(shù)性失業(yè)”現(xiàn)象，對部分傳統(tǒng)職業(yè)造成沖擊，從而在公眾心中引發(fā)了復雜的情感與認知沖突。

諾貝爾經(jīng)濟學獎得主克里斯托弗·皮薩里德斯的研究表明，盡管技術(shù)創(chuàng)新過程中存在勞動力替代現(xiàn)象，但這并未阻礙工業(yè)化國家整體就業(yè)市場的持續(xù)增長與穩(wěn)定，失業(yè)率并未因此持續(xù)攀升。

然而，這一進程中的不均衡性不容忽視，新技術(shù)應用對不同社會群體及行業(yè)的影響千差萬別，促使社會各界需經(jīng)歷一段較長的適應與轉(zhuǎn)型期。

具體到蘿卜快跑這一自動駕駛出行服務的案例，其技術(shù)革新無疑對出租車行業(yè)構(gòu)成了新的競爭格局，引發(fā)了關(guān)于出租車司機就業(yè)前景的廣泛討論。

盡管蘿卜快跑憑借其低成本、高效便捷及安全性的優(yōu)勢，在市場中展現(xiàn)出強勁的競爭潛力，但斷言其將直接導致出租車司機大規(guī)模失業(yè)仍為時過早。

首先，自動駕駛技術(shù)的全面商業(yè)化應用仍面臨技術(shù)瓶頸、政策法規(guī)完善、社會接納度提升等多重挑戰(zhàn)，其普及速度受多方因素制約。

其次，出租車司機的就業(yè)狀況是多維度因素交織的結(jié)果，包括市場需求波動、行業(yè)內(nèi)部競爭態(tài)勢、政策扶持力度等，蘿卜快跑僅是其中的一股力量。再者，考慮到技術(shù)進步的漸進性，出租車司機有足夠的時間去適應變化，通過技能升級、職業(yè)轉(zhuǎn)型等方式應對市場的新需求。

因此，綜合考量，蘿卜快跑的推廣雖對出租車行業(yè)構(gòu)成競爭壓力，但短期內(nèi)引發(fā)出租車司機大規(guī)模失業(yè)的風險較低。

不過，我們?nèi)孕璞３志?，持續(xù)關(guān)注市場動態(tài)與技術(shù)發(fā)展趨勢，為可能的變革提前做好準備，確保技術(shù)進步成果能惠及更廣泛的社會群體。