今年5月，在武漢運(yùn)營的蘿卜快跑無人出租車，被當(dāng)?shù)厥忻裢对V，稱其因?yàn)樾旭偹俣染徛⒎磻?yīng)遲鈍造成道路擁堵，進(jìn)而直接影響了武漢市的交通。不過事后根據(jù)官方以及警方的調(diào)查結(jié)果顯示，上述“市民投訴”事件，只是一則由網(wǎng)絡(luò)水軍編造的謠言。

當(dāng)然，這并不代表“蘿卜快跑”從風(fēng)口浪尖全身而退，在今年7月初的時(shí)候，一輛蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢市漢陽區(qū)易路口發(fā)生交通事故，一時(shí)間，網(wǎng)上關(guān)于“無人駕駛出租車”是否安全的話題再次沖上熱搜。而與此同時(shí)，一些出租車司機(jī)也紛紛站出來抱怨稱，蘿卜快跑的出現(xiàn)給他們的生存帶來了巨大的威脅。

那么蘿卜快跑真的已經(jīng)搶走了出租車司機(jī)的飯碗了嗎？

事實(shí)上，目前蘿卜快跑在武漢所投入的運(yùn)營車輛只有400多臺，而與之相比，武漢注冊出租車的數(shù)量則為1.67萬臺，而網(wǎng)約車的注冊數(shù)量則為20萬輛，實(shí)際運(yùn)營大約有10萬臺，至于那些不合規(guī)的運(yùn)營車輛那就更多了，可見，從數(shù)量來說，蘿卜快跑完全沒有任何能力取代出租車和運(yùn)營車。

再以2024年6月的數(shù)據(jù)為例，蘿卜快跑到底累計(jì)單量為16.3萬單，日均大概在6500左右，對比出租車網(wǎng)約車的單量，其占比還不到1%，從這個(gè)角度來說，“無人駕駛出租車”搶出租車司機(jī)飯碗顯然是無稽之談，至少2024年是這樣。

那么為何網(wǎng)上會頻繁出現(xiàn)對“無人駕駛”的聲討呢？

原因很可能是因?yàn)椋鲎廛嚭途W(wǎng)約車行業(yè)一向都是中青年失業(yè)者進(jìn)行就業(yè)緩沖的洼地，這些年大環(huán)境不太理想，所以很多人都改行兼職起了跑車，但正所謂僧多粥少，這人多了，單量和單價(jià)自然受影響，這個(gè)行業(yè)也變得越來越卷，所以當(dāng)有類似無人出租車這種，高科技“競爭對手”加入時(shí)，自然會引起恐慌和反感。

當(dāng)然客觀來說，這種恐慌也完全是合情合理的，畢竟歷史上任何一次新技術(shù)新行業(yè)的誕生都會引起一波不小的“失業(yè)潮”，所以長遠(yuǎn)來看，由于從事出租車行業(yè)的人，大多沒有其他可以謀生的技能，所以新技術(shù)的推廣確實(shí)會給他們的生計(jì)帶來麻煩，畢竟即使新行業(yè)會帶來新崗位，但以AI和信息技術(shù)為驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)，必然在入行門檻上也更高。

那么，為何要堅(jiān)持在全國推行“無人駕駛出租車”的商業(yè)運(yùn)營呢？

說到底，還是中國目前想要盡快在新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還比較大的時(shí)候，以此為基礎(chǔ)，把自動駕駛產(chǎn)業(yè)給發(fā)展起來，完成產(chǎn)業(yè)升級，這對于整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)來說都是至關(guān)重要的，考慮到隔壁美國的特斯拉也在Robotaxi領(lǐng)域不斷發(fā)力，因此這一行業(yè)的競爭可謂是“分秒必爭”。這也就是為何，最近兩年，類似蘿卜快跑這類無人駕駛商用出租車會迅速在國內(nèi)發(fā)展的原因。