你坐馬自達，怪不得你塞車！本來以為只是個網(wǎng)絡梗，萬萬沒想到，如今馬自達國內(nèi)的境遇比這還慘。作為東瀛寶馬，馬自達在國內(nèi)有著不少死忠粉，不過短短幾年功夫，由于銷量的連續(xù)下滑，一汽馬自達項目解散，長安馬自達勉強支撐，馬自達的存在感已經(jīng)跌到谷底。那么馬自達還有翻身的希望嗎？

長安馬自達銷量持續(xù)低迷

長安馬自達近年來銷量持續(xù)低迷，數(shù)據(jù)最能說明問題。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年6月，長安馬自達銷量僅為5535輛，同比下降25.31%。這一數(shù)據(jù)遠低于行業(yè)平均水平，并且沒能實現(xiàn)長安馬自達通過降價促銷提振銷量的初衷?；仡欉^去幾年，長安馬自達的銷量呈現(xiàn)持續(xù)下跌的趨勢。自2017年在華銷量首次突破30萬輛后，馬自達便走上了下坡路，銷量逐年下滑。去年，長安馬自達在華累計銷量僅為8.86萬輛，相比巔峰時期的30萬輛，只剩下不到三分之一，這也是其在中國市場連續(xù)第六年銷量下滑。

具體到車型上，長安馬自達的主力車型昂克賽拉和CX-5的表現(xiàn)也不盡如人意。以昂克賽拉為例，盡管其起售價已下探至5.99萬元，但銷量依然未能實現(xiàn)顯著增長。今年6月，昂克賽拉的銷量依然不佳，與巔峰時期的銷量相比差距甚遠。而CX-5等其他車型也未能獨當一面，銷量持續(xù)低迷。

長安馬自達到了生死邊緣

長安馬自達銷量持續(xù)下滑，背后的原因復雜多樣。首先，產(chǎn)品競爭力不足是首要原因。以昂克賽拉為例，盡管其價格已經(jīng)相當親民，但在同級別車型中，性能、配置等方面并無明顯優(yōu)勢。尤其是在新能源車型層出不窮的現(xiàn)狀下，傳統(tǒng)燃油車的競爭力正在逐漸減弱。此外，馬自達在新技術應用上也顯得相對滯后，馬自達仍堅持使用自然吸氣發(fā)動機，壓燃技術也遲遲不肯下放至入門車型，這在一定程度上影響了產(chǎn)品的競爭力。

市場策略不當也是長安馬自達銷量下滑的重要原因之一。在過去幾年中，長安馬自達雖然也嘗試了降價促銷等策略，但這些措施并未能從根本上改變其銷量下滑的趨勢。降價雖然能夠短期內(nèi)提振銷量，但長期來看，如果產(chǎn)品本身沒有競爭力，降價也難以持續(xù)吸引消費者。

品牌影響力下降也是長安馬自達面臨的一大難題。作為曾經(jīng)的“彎道之王”、“東瀛寶馬”，馬自達在中國市場曾擁有一定的品牌號召力。然而隨著市場競爭的加劇和消費者需求的不斷變化，馬自達的品牌影響力逐漸減弱。后驅(qū)、六缸車型遲遲沒有進入國內(nèi)市場，而在新能源領域，馬自達的品牌認知度遠低于特斯拉、比亞迪等新能源車企。當下，長安馬自達幾乎已經(jīng)到了生死邊緣。

長安馬自達新能源布局

面對銷量下滑和品牌影響力減弱的困境，長安馬自達也在開始轉(zhuǎn)型，新能源領域成為唯一的發(fā)展方向。近年來，長安馬自達與長安汽車合作，共同開發(fā)新能源車型。今年北京車展上，長安馬自達推出的MAZDA EZ-6便是一款基于長安深藍SL03技術的新能源轎車。

MAZDA EZ-6設計上繼承了馬自達引以為傲的“魂動”設計美學，和“人馬一體”駕乘愉悅DNA，還在設計、操控、安全、智能、品質(zhì)等方面樹立了合資新能源轎車的價值標準。新車提供純電BEV和增程REEV兩種動力選擇，滿足了不同消費者的需求。此外，長安馬自達還計劃在未來幾年內(nèi)推出更多基于純電平臺的新能源車型，逐步實現(xiàn)品牌的全面電動化。

然而，長安馬自達在新能源領域的布局也面臨不少難題。國內(nèi)新能源市場競爭激烈，自主品牌和新勢力車企紛紛加大投入，推出更具競爭力的產(chǎn)品，長安馬自達要想在新能源市場占有一席之地，必須不斷提升產(chǎn)品的競爭力和品牌影響力。另外，長安馬自達在新能源領域缺乏核心技術，三電系統(tǒng)、底盤架構都依賴長安，品牌缺乏溢價能力和強知名度，僅僅套個殼子，顯然沒辦法吸引消費者。

結(jié)語

長安馬自達正處于一個關鍵的歷史節(jié)點。面對銷量下滑和品牌影響力減弱的困境，長安馬自達必須積極尋求轉(zhuǎn)型之路，新能源領域成為其重要的發(fā)展方向，但要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，長安馬自達還需要在產(chǎn)品、市場策略、品牌影響力和核心技術方面下足功夫，未來能否成功轉(zhuǎn)型并實現(xiàn)銷量增長，讓我們拭目以待。