那些“一日馬自達，終生馬自達”的朋友，除了折服于自己的馬自達品牌的優(yōu)秀操控感以外，當然也希望終有一天，在馬自達上重現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。但馬自達最近的不容樂觀的經(jīng)營狀況，恐怕不足以提供資金發(fā)展轉(zhuǎn)子了。

馬自達在2018-2019年的財務(wù)報告顯示，馬自達第二財季虧損22億日元，約合1940萬美元。雖然才不足2億元人民幣的虧損，而直觀反映就是馬自達全球零售量下降3%，這是一個不詳?shù)南日?，它在警示著馬自達：馬自達車型在北美、中國和日本等市場都表現(xiàn)慘淡。

究其原因，是供應(yīng)鏈條首先出問題，日本地小災(zāi)多，臺風帶來的暴雨天氣中斷了供應(yīng)鏈條，銷量因而減少了22000輛。無論生產(chǎn)端和銷售端都受到大面積影響。

然后應(yīng)該就是產(chǎn)品缺乏新鮮活力的問題，目前包括日本市場在售的馬自達產(chǎn)品，幾乎都是幾年前已經(jīng)鋪排好的，目前馬自達在全球依然還是以馬自達3、馬自達6、CX-5作為產(chǎn)品主力軍。更有傳中國特供的一汽馬自達CX-4將要返銷日本本土，正說明其產(chǎn)品更新速率過慢的問題。

遠的不說，先看看在中國的馬自達。2018年1-10月馬自達品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售），累計銷量為232,596臺，較去年同期減少4.2%。兩大銷售渠道1-10月的銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為92,435臺，同比減少7.1%；長安馬自達銷量為140,161臺，同比減少2.2%。

擁有旗艦車型馬自達6阿特茲，以及特供SUV CX-4的一汽馬自達，在銷量總量和下滑幅度都不理想。長安馬自達銷量也有一定下滑，但未來CX-8即將來到，他們實際上沒那么憂心。

馬自達在北美市場比較有意思，本季度北美市場銷量下降5%，然而上半年營業(yè)利潤卻攀升80%?？赡苁窃诒泵溃R自達賣得更貴了。

馬自達在歐洲地區(qū)零售銷量保持原有水平，上半財年的營業(yè)利潤也激增69%。

所以我們可以預(yù)見，未來馬自達的重心會更加偏向北美或者歐洲市場。馬自達負責人也表示，將要加強馬自達在美國的凈銷售網(wǎng)絡(luò)，也充分緊密和豐田的合作。

因為此前馬自達與豐田聯(lián)合在阿拉巴馬州建廠，2021年投產(chǎn)，新廠的意義在于為馬自達增加一個有豐田模塊化平臺的工廠。屆時新廠專門生產(chǎn)銷往美國市場的新款跨界車。

缺乏模塊化平臺是馬自達目前產(chǎn)品的一個硬傷，在美國借豐田實力打開這一條路是馬自達急需達成的目標。而之于消費者層面，馬自達需要推陳出新，以獲得人心。

所以最近輕易看見關(guān)于“SKYACTIVE-X”、“全新馬自達3”的資訊。這些信息的鋪墊是必須提早做好的，馬自達在經(jīng)過多年的虧損經(jīng)營后，也開始學(xué)會了讀懂一些市場戰(zhàn)略。

要度過面前營收下跌的難關(guān)，除了等待模塊化生產(chǎn)線落成，我認為馬自達最重要的還是鉆研新技術(shù)，除了發(fā)動機底盤技術(shù)的提升，還有車身美學(xué)設(shè)計的更進一步優(yōu)化。而最新的馬自達3據(jù)說就能做到這點了，不知道再往后的新馬自達6還會不會帶給我們驚喜呢？