6月銷量數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)9.98萬元的秦L首月銷量18021輛，位居中型車市銷量榜二，僅次于特斯拉model 3，而曾經(jīng)熱賣的帕薩特、邁騰、凱美瑞、雅閣等車型，排名均在秦L之下?？磥?，中型車市真的變天了！

常言道，得中型車市，得天下。曾經(jīng)的中型車市場，一直是合資車的天下，凱美瑞、雅閣、帕薩特哪一個不是有口皆碑的家用神車？省油、空間大、顏值高都曾是他們身上的標(biāo)簽，但隨著近兩年國內(nèi)新能源汽車的持續(xù)內(nèi)卷，購車門檻持續(xù)下滑，中型合資燃油車一直靠著“降價(jià)保量”的方式吊著一口氣，只可惜他們終究還是低估了自主品牌的決心。

早在秦L上市之前，就有深藍(lán)SL03將中型新能源汽車的價(jià)格下壓到電比油低，但由于極具個性的顏值設(shè)計(jì)，將其限制在了年輕消費(fèi)市場，月銷五六千臺，在中型車市的表現(xiàn)一直很穩(wěn)定；還有海豹DM-i，去年9月份上市時(shí)，起售價(jià)16.68萬元，上市即爆款，但礙于中型車市大部分消費(fèi)群體持觀望態(tài)度，其銷量最好時(shí)破萬，也未能沖進(jìn)細(xì)分市場銷量前十。

自主新能源汽車想要在中型車市場站穩(wěn)腳跟，尚且要靠著卷價(jià)格、卷配置，那就更不用說自主燃油車的處境了，讓利只會多不會少，例如紅旗H5。該車近半年時(shí)間，不斷沖擊這中型車銷量前十，最好的時(shí)候可以取得細(xì)分市場銷量第五，而這背后離不開它在價(jià)格上的讓利，目前紅旗H5的終端有著直降4萬元的優(yōu)惠，起步價(jià)已經(jīng)從15.98萬降至11.98萬元，相比于雅閣、帕薩特等合資中型車產(chǎn)品，購車門檻低很多。

關(guān)鍵是，紅旗H5的品質(zhì)還不低，外觀看上去濃眉大眼的，并融入了不少國風(fēng)元素，顯得尤為莊嚴(yán)、踏實(shí)，視覺審美不亞于奧迪A6L。

紅旗H5內(nèi)飾更是充滿高級感，豎置12.6英寸中控屏還有點(diǎn)奔馳內(nèi)飾的味道，座椅采用真皮+仿皮結(jié)合的方案，摸起來柔軟有質(zhì)感，256色氛圍燈科技感拿捏到位；同時(shí)，得益于4988毫米的車身和2920毫米的軸距，其內(nèi)部乘坐空間寬裕，結(jié)合頭部可開啟的全景天窗，視覺上通透敞亮，還有丹拿音響、真皮方向盤、主副駕電調(diào)加持，整體豪華感不輸一線豪車。

動力上，紅旗H5配有三套動力組合，其一是1.5T+7速濕式雙離合變速箱，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，百公里加速9.5秒，WLTC綜合油耗6.2L；其二是1.5Y油電混動+E-CVT無級變速箱，電動機(jī)最大功率140kW，峰值扭矩280N·m，WLTC綜合油耗5.1L；其三者采用2.0Y+8AT動力組合，最大功率165kW，峰值扭矩340N·m。

其搭載的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，兼顧舒適性和操控性，無論是底盤側(cè)傾、彈跳抑制，還是后輪的循跡性和方向盤指向的精準(zhǔn)性表現(xiàn)，都是相當(dāng)不錯的。同時(shí)車輛對底盤噪音、輪胎噪音和發(fā)動機(jī)的噪音控制也不錯，底盤濾震效果也很到位，駕乘體驗(yàn)俱佳。

按照紅旗H5這樣的品質(zhì)，倘若換成合資品牌標(biāo)識或者豪車車標(biāo)，其價(jià)格大概率要賣到30萬元了，但這款車優(yōu)惠后起售價(jià)只要12萬多，性價(jià)比相當(dāng)高了，所以他能月銷過萬、對合資車造車威脅也不足為奇。

可以預(yù)見的是，合資車在中型市場的地位正在分崩離析，像秦L這類電比油低的新能源汽車還有紅旗H5這樣物美價(jià)廉的國產(chǎn)車正在不斷搶占中型車銷量市場，未來還會有更多類似的產(chǎn)品出現(xiàn)，合資車的好日子真是到頭了。

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