知嘹汽車/正琦

對于傳統(tǒng)車企來說，B級車市場是“兵家必爭之地”。而從前幾年B級車的銷量來看，傳統(tǒng)合資品牌的B級車市場似乎還算穩(wěn)固。

然而自從比亞迪推出秦L與海豹06之后，這種局面發(fā)生了一定變化。這點在4月的銷量數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)。

1.秦L問鼎榜首，傳統(tǒng)車企依舊強勢

在四月份（目前僅統(tǒng)計到四月前三周的統(tǒng)計數(shù)據(jù)）的中型車（B級車）銷量排行榜上，秦L以16249的成績名列榜首。斷崖式領先身后的帕薩特（三周銷量11355）。

雖然比亞迪秦L表現(xiàn)強勢，但排名前五的車型里，三席都為合資車型占據(jù)。邁騰、凱美瑞以10478與9689的成績占據(jù)第三與第四位。而海豹06DM-i則以9143輛的銷量排在第五。

榜單前六到十的位置大部分也都是合資車型，寶馬三系、奔馳C級與雅閣排在第六到第八。排在第九的紅旗H5成了前十國產(chǎn)燃油車的獨苗，銷量領先身后的亞洲龍400多輛。

在銷量榜后面可以看到更多的國產(chǎn)新能源車。

2.純電中型車銷量不佳，天籟逐漸掉隊

特斯拉Model 3以5278的銷量排在銷量榜的第十一位。這款車型也成了榜單中銷量最好的純電車型。其身后的蔚來ET5以4602的成績排在第十二位。

奧迪A4L以3697的成績力壓身后的海豹06 GT。別克的君越與君威也排進了榜單前二十。榜單前二十中只有特斯拉Model 3、蔚來ET5與紅旗E-QM5這三款純電車型。

君威身后，凱迪拉克CT5與天籟排在第十八與第十九位。曾經(jīng)天籟也是月銷穩(wěn)定一萬的車型，而如今已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量低于五千。而這也體現(xiàn)著如今合資車在銷量排名外的另一層銷售現(xiàn)狀。

3.外國品牌“觸電即死”，整體銷量縮水

目前合資中型車除了排名前列的大眾邁騰、帕薩特以及豐田凱美瑞外都出現(xiàn)了一定的排名下滑趨勢。例如曾經(jīng)中型車的老大雅閣，現(xiàn)如今銷量排名已經(jīng)跌到了第八。蒙迪歐、英仕派以及索納塔這些經(jīng)典B級車的銷量排名更是跌到了20名開外。

實際上，擠占這些合資車型的并不只有國產(chǎn)中型車。很多國產(chǎn)新能源中大型車的價位都來到了原來中型車的價位區(qū)間。這就導致在錯位競爭下，不少消費者都選擇購買國產(chǎn)自主品牌中大型車。

不只是雅閣、蒙迪歐這些車型，實際上凱美瑞、寶馬三系這些經(jīng)典中型車沒有在銷量榜出現(xiàn)明顯的排名下降，但銷量整體也在萎縮。面對國產(chǎn)新能源的沖擊，合資品牌也并沒有坐以待斃。他們紛紛推出了熱銷車型的純電型號或插混型號。

但奇怪的是，無論是純電車型還是插混車型都很難帶來較高的銷量。究其原因，在于合資車企的新能源車多是“油改電”。尤其是一些豪華品牌，由于油車平臺殘留的傳動軸布局，導致后排隆起壓迫空間。

而某些合資車型的插混車更是令人詬病，油車平臺的局限性導致其充電口設計得十分不便。一些車型由于電池體積較大侵占后備箱，直接導致其后備箱裝載空間不足。

因此，在榜單中可以明顯看到，無論是寶馬i3、雅閣PHEV還是奔馳C PHEV其銷量都遠不及其燃油版本。

不過這并不意味著合資車企沒有翻身的可能性。隨著馬自達EZ-6與日產(chǎn)N7上市，一批純電平臺的合資中型、中大型車可能會在未來不斷挑戰(zhàn)自主車企的市場地位。屆時市場里又將迎來一場腥風血雨的新車大戰(zhàn)。

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