根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，主流合資品牌的零售銷(xiāo)量為245.7萬(wàn)輛，同比下降了10.1%，其中五月份的銷(xiāo)售數(shù)量同比下滑了21%，僅有49萬(wàn)輛，包括日系、德系、美系在內(nèi)的多個(gè)品牌車(chē)系銷(xiāo)量都走起了明顯的“下坡路”。要知道，在今年上半年，大多數(shù)合資品牌都對(duì)車(chē)型價(jià)格進(jìn)行了比較大幅度的下調(diào)，可從實(shí)際效果來(lái)說(shuō)，確實(shí)是不盡人意。

本以為在價(jià)格戰(zhàn)無(wú)效的情況下，合資品牌會(huì)改變策略，另尋出路，沒(méi)想到包括豐田在內(nèi)的多家車(chē)企，又在618購(gòu)物節(jié)期間開(kāi)啟了新一輪的大促，儼然一副誓要將價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行到底的樣子。

比如，一汽豐田就在最近針對(duì)卡羅拉全系車(chē)型推出了限時(shí)優(yōu)惠，其最高的優(yōu)惠額度達(dá)到了4.3萬(wàn)元，其基礎(chǔ)款車(chē)型的起售價(jià)已經(jīng)降到了7.98萬(wàn)元，要知道卡羅拉這種曾經(jīng)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)上的香餑餑是很少會(huì)賣(mài)到這么便宜的，此外，廣汽豐田的凱美瑞混動(dòng)版起售價(jià)也直降三萬(wàn)到了14.98萬(wàn)元。

而高端市場(chǎng)，奧迪、寶馬、凱迪拉克等品牌也都搞起了“半價(jià)”優(yōu)惠，特別是他們的純電產(chǎn)品，在銷(xiāo)量不太理想的情況下都進(jìn)行了較大幅度的降價(jià)，比如原來(lái)指導(dǎo)價(jià)在35萬(wàn)左右的寶馬純電轎車(chē)i3現(xiàn)在的裸車(chē)起售價(jià)已經(jīng)跌到了17萬(wàn)左右，而原價(jià)47.8萬(wàn)元的奔馳EQE，現(xiàn)在也只要30萬(wàn)左右了，而銷(xiāo)量情況稍好一些的奧迪Q4 e-tron價(jià)格也從此前的30萬(wàn)左右，降到了20萬(wàn)不到。

當(dāng)然這些產(chǎn)品降價(jià)幅度如此之大，本身有純電產(chǎn)品溢價(jià)很高的因素，即便價(jià)格腰斬，也不見(jiàn)得車(chē)企就會(huì)吃多少虧，但至少，這種“車(chē)價(jià)越來(lái)越低”的趨勢(shì)是可以見(jiàn)得的，那么合資真的是汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)里的最大受害者嗎？未必。

有專(zhuān)家認(rèn)為，車(chē)企叫苦連天，但實(shí)際上，目前大多數(shù)品牌能夠給的降價(jià)幅度還是有所保留的，至少距離真正危及他們的利潤(rùn)，還有著不小的距離，特別是本身水分和溢價(jià)程度就比國(guó)產(chǎn)品牌更高的合資汽車(chē)更是如此。

對(duì)此，來(lái)自北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席的「薛旭」就表示：“從整個(gè)‘價(jià)格戰(zhàn)’脈絡(luò)上看，合資品牌看似是被迫的，但實(shí)際上它們利潤(rùn)空間大，打‘價(jià)格戰(zhàn)’更具優(yōu)勢(shì)。以上汽集團(tuán)為例，2023年上汽集團(tuán)營(yíng)收7447.04億元，僅上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資企業(yè)的總營(yíng)收占上汽整車(chē)收入的71.55％。在薛旭看來(lái)，目前合資品牌降價(jià)就是為了保住市場(chǎng)份額，只要市場(chǎng)份額相對(duì)穩(wěn)定，即便犧牲短期利潤(rùn)，其生產(chǎn)、制造、銷(xiāo)售的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條也能保持平穩(wěn)”。

從這個(gè)角度來(lái)看，真正受“價(jià)格戰(zhàn)”影響較大的企業(yè)，或許是那種尚處于發(fā)展壯大階段的，且研發(fā)投入相對(duì)較高的“國(guó)產(chǎn)新能源品牌”，畢竟相對(duì)于合資低成本的燃油車(chē)產(chǎn)品，研發(fā)新能源汽車(chē)所需要耗費(fèi)的資源明顯更高。只是目前來(lái)看，相對(duì)于合資品牌銷(xiāo)量不斷萎縮的形勢(shì)，部分國(guó)產(chǎn)新能源品牌，還是可以依靠著較大的銷(xiāo)量來(lái)對(duì)沖“價(jià)格下降”所帶來(lái)的利潤(rùn)減損。

從這個(gè)角度來(lái)看，誰(shuí)才是價(jià)格戰(zhàn)里真正的“受害者”就不言而喻了，而汽車(chē)圈里盛行的那種靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)打垮合資的想法，自然也是非常天真。

當(dāng)然，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，也不是完全沒(méi)有好處，或許只有在更加嚴(yán)苛的環(huán)境里，才能夠更好的鍛煉公司在成本控制和管理運(yùn)營(yíng)上的水平，而這兩樣?xùn)|西也是任何車(chē)企想要取得成功和走向世界的必備因素。