既在意料之中，也在意料之外。6月新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量“放榜”，比亞迪毫無(wú)懸念地繼續(xù)榮登銷(xiāo)冠，以34.02萬(wàn)輛業(yè)績(jī)遙遙領(lǐng)先。接下來(lái)依次是特斯拉、吉利、長(zhǎng)安和理想，一起組成新能源車(chē)陣營(yíng)“五虎將”。盡管后面的“四將”合起來(lái)的銷(xiāo)量?jī)H23.5萬(wàn)輛，與第一名的比亞迪，仍相差甚遠(yuǎn)，但不能否認(rèn)的是，新能源車(chē)絕對(duì)是今年車(chē)市“最靚的仔”。從市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，新能源車(chē)與燃油車(chē)的市占比接近“五五開(kāi)”，新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)了全面普及，“一進(jìn)一退”之間，讓一些品牌捕捉到了新機(jī)，也讓另一些品牌感受到暗藏殺機(jī)。

在中國(guó)，這個(gè)超大規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)正在發(fā)生的格局之變，是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革露出的苗頭，還是單一市場(chǎng)出現(xiàn)的特別現(xiàn)象？

不曾料想的“卷”

上個(gè)周末，小艾被朋友的購(gòu)車(chē)計(jì)劃“騷擾”了一整天，他在騰勢(shì)D9和廣汽豐田賽那之間搖擺不定：“買(mǎi)騰勢(shì)D9，配置哪哪都好，直接滿足了需求，但過(guò)兩年賣(mài)車(chē)就虧得很慘；買(mǎi)賽那的好處是，二手車(chē)殘值高，可以入手最低配，再改裝升級(jí)一下配置?！?/span>

雖然這位朋友最終選擇了后者，但像他這樣為車(chē)所“困”的消費(fèi)者，今年不在少數(shù)。究其原因是，今年車(chē)市選擇太多，消費(fèi)者挑花了眼。例如在十幾萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，就匯集了自主品牌、合資品牌、豪華品牌，囊括了電動(dòng)、插混、油混、燃油等多種動(dòng)力形式，消費(fèi)者多了許多“甜蜜的煩惱”。

以往，如果預(yù)算在13萬(wàn)—18萬(wàn)元，可選擇的中級(jí)車(chē)基本上只能是自主品牌或二線合資品牌，今年的選擇面卻擴(kuò)大到了大眾、豐田、本田等主流合資品牌，甚至還輻射到豪華品牌的部分車(chē)型。再看看30萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，原本是豪華品牌的主陣地，如今在電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下，消費(fèi)者也開(kāi)始青睞阿維塔、問(wèn)界、理想等自主新勢(shì)力，不愁銷(xiāo)的豪華品牌感受到前所未有的壓力，價(jià)格也不斷“卷”出新低，就連價(jià)格堅(jiān)挺的BBA在今年也出現(xiàn)了價(jià)格“腰斬”的現(xiàn)象，17.98萬(wàn)元買(mǎi)寶馬i3、18.48萬(wàn)元買(mǎi)奔馳EQB……豪華電動(dòng)車(chē)賣(mài)出了“白菜價(jià)”。

不得不說(shuō)，今年車(chē)市的“大混戰(zhàn)”讓吃瓜群眾看花了眼：合資品牌、豪華品牌拉響了規(guī)模最大、歷時(shí)最長(zhǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，部分新勢(shì)力逆勢(shì)而上，以質(zhì)價(jià)比讓產(chǎn)品“卷”出新高，贏得消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可。

“卷”，是再熟悉不過(guò)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，其目的是為了“強(qiáng)者勝出，弱者出局”。去年3月，雪鐵龍針對(duì)部分C6庫(kù)存車(chē)首度開(kāi)啟“降價(jià)潮”，價(jià)格低至12萬(wàn)元，事件迅速發(fā)酵后引發(fā)了車(chē)市價(jià)格海嘯，“卷價(jià)格”也因此成為2023年車(chē)市熱詞。原以為，經(jīng)過(guò)一年酣戰(zhàn)的車(chē)企會(huì)在今年休養(yǎng)生息，不曾料想，比亞迪在今年春節(jié)后又“卷”土重來(lái)，全系推出榮耀版，將降價(jià)潮愈演愈烈。時(shí)至今日，影響范圍不僅從燃油車(chē)拓展到新能源車(chē)，波及品牌也從自主延展到合資、豪華，甚至奢華品牌。

7折保時(shí)捷5折BBA，雷凌價(jià)格購(gòu)買(mǎi)凱美瑞，大眾通用全線“骨折”……對(duì)于消費(fèi)而言，不斷抄底的車(chē)價(jià)，的確是一次難得的購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)，但對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)達(dá)一年半的馬拉松“內(nèi)卷”，早已疲態(tài)盡顯。在這場(chǎng)“大比拼”中，當(dāng)真帶來(lái)的全是科技進(jìn)步與行業(yè)發(fā)展？對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有任何的負(fù)面干擾？

對(duì)于車(chē)企而言，要不要加入“內(nèi)卷”，其實(shí)內(nèi)心也是矛盾、復(fù)雜的。一方面，它們?cè)诟鞣N場(chǎng)合高呼停止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，提倡在價(jià)值、服務(wù)等方面修煉內(nèi)功；另一方面，面對(duì)市場(chǎng)格局重塑的機(jī)遇，它們又心旌蕩漾，免不了落入“以價(jià)換量”的俗套。

6月28日，廣汽集團(tuán)迎來(lái)周歲慶典，以此為契機(jī)的“寵粉”活動(dòng)將廣汽旗下多款個(gè)品牌的產(chǎn)品價(jià)格推至新低。廣汽豐田、廣汽本田全系車(chē)型的優(yōu)惠幅度高達(dá)3萬(wàn)—6萬(wàn)元，中級(jí)車(chē)“雙驕”的凱美瑞、雅閣入門(mén)級(jí)已降至13萬(wàn)元區(qū)間，雷凌、致在等家用車(chē)開(kāi)出了9.98萬(wàn)元的低價(jià)。一場(chǎng)“反擊戰(zhàn)”正在上演，明眼人都能看出“炮火”瞄向BYD，或者說(shuō)，就差直接喊出“干一架”了。

“廣汽不反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過(guò)度?！苯衲?月，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在重慶論壇上對(duì)“卷價(jià)格”發(fā)表了一段激烈言辭，引來(lái)了網(wǎng)絡(luò)“圍攻”。此番廣汽旗下多品牌“放價(jià)”，背后有銷(xiāo)量下滑的“原罪”，也有合資品牌希望扭轉(zhuǎn)局勢(shì)而發(fā)起的反攻。從另一層面來(lái)看，算是回應(yīng)了網(wǎng)友對(duì)廣汽“卷不動(dòng)”的質(zhì)疑。

車(chē)市“肉搏”激戰(zhàn)不斷加碼，一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的對(duì)決正在“年中考”的角斗場(chǎng)上演。

行業(yè)齊聲“喊痛”

汽車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”還在繼續(xù)，對(duì)于殺紅了眼的品牌來(lái)說(shuō)，并不十分清楚“理性和底線”的邊界。許多品牌即便價(jià)格倒掛，也遏制不住銷(xiāo)量的下滑，處在下游的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商焦慮情緒不斷蔓延，而經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企之間的關(guān)系也在不斷惡化。日前召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)大會(huì)上透露出，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)主機(jī)廠的滿意度達(dá)到8年以來(lái)的新低——56.1%，比去年下降了8.7個(gè)百分點(diǎn)?！?024中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展報(bào)告》也顯示，2023年經(jīng)銷(xiāo)商群體的虧損比例達(dá)到43.5%。

經(jīng)銷(xiāo)商哀鴻遍野，主機(jī)廠也好不到哪里去。在車(chē)企公布的2023年財(cái)報(bào)中，“利潤(rùn)下滑”十分顯眼：東風(fēng)集團(tuán)去年遭遇上市18年來(lái)的首度虧損，全年凈利潤(rùn)虧損約39.96億元；廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)44.29億元，同比大幅下滑45.08%；長(zhǎng)城汽車(chē)年?duì)I收1732.12億元，凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)15.06％的下滑，僅70.22億元；上汽集團(tuán)總營(yíng)收7447.04億元，凈利潤(rùn)141.06億元，同比減少12.48％……國(guó)內(nèi)18家上市車(chē)企中，雖然還有12家車(chē)企實(shí)現(xiàn)了盈利，但凈利潤(rùn)總額不足900億元，僅為豐田汽車(chē)去年凈利潤(rùn)的40%。

然而，熱衷于“卷”價(jià)格的車(chē)企們不僅未有停歇的跡象，反而將其愈演愈烈。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1-5月的汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率為5.3%，處于偏低水平。分析指出，汽車(chē)行業(yè)由于競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤(rùn)主要靠出口和高端豪華，其他大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。燃油車(chē)仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業(yè)嚴(yán)重虧損；新能源車(chē)高增長(zhǎng)，但虧損較大，矛盾壓力較大。

今年，車(chē)企盈利欠佳的狀況也未得到好轉(zhuǎn)。一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入370.23億元，同比增長(zhǎng)7.14％；凈利潤(rùn)僅11.58億元，同比下降83.39％。廣汽集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入213.46億元，同比下降19.12％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約12.2億元，同比下降20.65％。江淮汽車(chē)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入112.65億元，同比增長(zhǎng)4.61％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.05億元，同比下滑28.72％。上汽集團(tuán)一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1430.72億元,同比下滑1.95%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為27.14億元，同比下降2.48%。

“價(jià)格戰(zhàn)”之下，市場(chǎng)秩序有待規(guī)范，很多車(chē)企已經(jīng)陷入“增收不增利”的困境中。時(shí)已過(guò)半，當(dāng)車(chē)企面對(duì)如何才能堅(jiān)持長(zhǎng)期主義時(shí)，曾慶洪認(rèn)為，長(zhǎng)期主義是一種格局和視野的體現(xiàn)，能夠幫助企業(yè)不斷創(chuàng)新，但在核心價(jià)值的創(chuàng)造過(guò)程中拒絕零和博弈、零和游戲。他明確指出：“讓利可以，但讓本就不可持續(xù)，企業(yè)沒(méi)有效益就無(wú)法生存?！?/span>

“油電同權(quán)”時(shí)機(jī)已到？

向左，還是向右？乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處于變革調(diào)整期，利潤(rùn)率徘徊在低水平屬于正?，F(xiàn)象。也有專(zhuān)家認(rèn)為，隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步調(diào)整、洗牌，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)逐漸退出市場(chǎng)后，行業(yè)才能有穩(wěn)定的盈利。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘則表示，“當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還處于前期爬坡階段，整車(chē)企業(yè)盈利水平探底過(guò)程不可避免，大多數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量剛剛邁過(guò)10萬(wàn)輛門(mén)檻，這一量級(jí)難以形成規(guī)模效應(yīng)。”如今的新能源市場(chǎng)，除了比亞迪一家獨(dú)大外，其余車(chē)企的日子都不好過(guò)。即便之前實(shí)現(xiàn)了盈利轉(zhuǎn)正的理想汽車(chē)和廣汽埃安，今年也出現(xiàn)了新的危機(jī)：理想一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.91億元，同比下降36.7%；廣汽埃安前5個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H10.06萬(wàn)輛，同比大幅下滑38.71%。

在政策引導(dǎo)、新車(chē)投放，疊加降價(jià)促銷(xiāo)的驅(qū)動(dòng)下，近兩年新能源車(chē)的銷(xiāo)量、市占率不斷提升，但賣(mài)得多虧得多的“怪圈”也在不斷循環(huán)。汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)率一直徘徊在低位運(yùn)行，行業(yè)面臨“新能源虧錢(qián)、燃油車(chē)賺不到錢(qián)”的尷尬。今年以來(lái)，不少車(chē)企相繼啟動(dòng)了大規(guī)模裁員計(jì)劃，特斯拉、理想汽車(chē)、廣汽本田、上海通用都在其列。

當(dāng)前的新能源車(chē)發(fā)展尚不成熟，在長(zhǎng)途行駛、冬季出行等場(chǎng)景下仍然無(wú)法滿足消費(fèi)需求。曾慶洪呼吁，要均衡發(fā)展新能源車(chē)和燃油車(chē)?，F(xiàn)階段，燃油車(chē)的意義至關(guān)重要，不僅是汽車(chē)行業(yè)健康有序發(fā)展的“定海神針”，也是動(dòng)力技術(shù)路線多元化的重要組成部分。

今年5月，新能源車(chē)滲透率已達(dá)到47%，行業(yè)“油電同權(quán)”再次被熱議。崔東樹(shù)認(rèn)為，目前燃油車(chē)發(fā)展的主要問(wèn)題是沒(méi)有公平競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展后，應(yīng)當(dāng)保證燃油車(chē)的合理發(fā)展。而油電如何“同權(quán)”，體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是路權(quán)，新能源車(chē)與燃油車(chē)一樣的尾號(hào)限行措施；二是在市場(chǎng)準(zhǔn)入上，取消對(duì)燃油車(chē)的限購(gòu)政策。三是在政策上，應(yīng)該逐步取消新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅等政策利好。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

中國(guó)汽車(chē)引領(lǐng)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，但在升級(jí)過(guò)程中也有值得深思的問(wèn)題。在新能源車(chē)滲透率接近50%，中國(guó)品牌份額近60%的光鮮業(yè)績(jī)背后，行業(yè)也不得不直面內(nèi)卷的各種挑戰(zhàn)，如何才能健康有序的發(fā)展？中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何從“卷”轉(zhuǎn)向“強(qiáng)”？車(chē)市“中考”，各種矛盾已浮出水面，“油電同權(quán)”的呼聲高漲，在公平環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)，不僅符合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新的迫切需求，也是為了更好地抓住全球化發(fā)展的寶貴機(jī)遇。