由于疫情帶來的不確定性仍在持續(xù)，特別是缺芯導(dǎo)致眾多車企生產(chǎn)經(jīng)營受阻，今年上半年很多主流車企雖然在銷量增幅上實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)，但整體的銷量目標(biāo)完成情況上卻并不樂觀。在同時(shí)公布了全年銷量目標(biāo)和半年銷量的 16 家汽車品牌中，目標(biāo)完成率超過50%的只有3家，還有近四成的完成率不足40%。

其中，最歡喜的是頭部自主品牌與豪華品牌，前者以靈活機(jī)制有效緩解了芯片短缺之苦，后者則在龐大的需求下繼續(xù)實(shí)現(xiàn)銷量猛增。最愁的企業(yè)是現(xiàn)代起亞與上汽集團(tuán)，連跌了三年之后，韓系車依然沒有找到重振的藥方，上汽集團(tuán)也是從去年開始就系統(tǒng)性崩盤，旗下的合資公司上汽通用和上汽大眾，至今仍沒有恢復(fù)元?dú)狻?/p>

下面，我們根據(jù)各車企公開數(shù)據(jù)以及乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)等第三方機(jī)構(gòu)披露的數(shù)據(jù)，對(duì)部分車企的上半年表現(xiàn)做一個(gè)簡(jiǎn)單總結(jié)。

一汽、廣汽、長(zhǎng)安領(lǐng)銜50%目標(biāo)完成度

傳統(tǒng)車企中的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)率先公布了其1-6月的銷量，累計(jì)突破120萬輛，完成了全年銷量目標(biāo)的54%。

很明顯，長(zhǎng)安系中國品牌乘用車對(duì)整體銷量的推動(dòng)作用很大。作為主流中國汽車品牌之一，長(zhǎng)安汽車經(jīng)過技術(shù)層面的升級(jí)與產(chǎn)品層面的調(diào)整、更新之后，其在市場(chǎng)層面已經(jīng)完全放開了手腳、進(jìn)展神速，SUV與轎車產(chǎn)品兩條腿走路的局面得到了極大夯實(shí)。其中以CS75系列為代表的SUV產(chǎn)品銷量很穩(wěn)定，并且市場(chǎng)口碑也相當(dāng)不錯(cuò)。第二代CS55PLUS很快也要上市了，作為10萬級(jí)的SUV來講，新車的市場(chǎng)表現(xiàn)是很值得期待的。

車型方面以CS75系列為代表的SUV產(chǎn)品銷量很穩(wěn)定，并且市場(chǎng)口碑也相當(dāng)不錯(cuò)。第二代CS55PLUS很快也要上市了，作為10萬級(jí)的SUV來講，新車的市場(chǎng)表現(xiàn)是很值得期待的。

轎車端，逸動(dòng)PLUS一直保持著出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，上市半年時(shí)間就銷量破十萬，國民家轎的定位得到進(jìn)一步加強(qiáng)。此外，長(zhǎng)安汽車UNI系列產(chǎn)品也頗受市場(chǎng)歡迎，目前UNI-K和UNI-T均有不錯(cuò)的銷量，在細(xì)分市場(chǎng)也保持領(lǐng)先。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)2030年的銷量目標(biāo)是500萬輛，其中長(zhǎng)安品牌銷量達(dá)到350萬輛、占比為70%，在筆者看來，這個(gè)目標(biāo)是緊貼現(xiàn)實(shí)的。而這期間長(zhǎng)安汽車也會(huì)加大投入，分別從軟件、智能科技、高精尖人才、新商業(yè)模式等多個(gè)維度來發(fā)力，加上不錯(cuò)的用戶基礎(chǔ)、以及廣闊的市場(chǎng)，留給長(zhǎng)安汽車發(fā)揮的空間是很大的。

另外一個(gè)銷量逆天的企業(yè)當(dāng)屬一汽集團(tuán)。根據(jù)一汽集團(tuán)近日公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月30日，集團(tuán)上半年銷售整車1,630,923輛，同比增長(zhǎng)2.3%。毫無疑問，產(chǎn)銷雙雙逆勢(shì)“飆紅”的一汽集團(tuán)臉上樂開了花。完成了全年銷量目標(biāo)的49.1%。

在自主板塊方面：紅旗品牌上半年累計(jì)銷量達(dá)70,045輛，同比增長(zhǎng)110.7%；6月份銷量為15,422輛，同比增長(zhǎng)92.5%。事實(shí)上紅旗品牌在今年一直保持上漲的趨勢(shì)，哪怕是在疫情最嚴(yán)重的2、3月份，同比漲幅也達(dá)兩位數(shù)以上。由此可見，紅旗品牌已經(jīng)具備強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，同時(shí)也顯示出旗下產(chǎn)品在市場(chǎng)上的“熱銷”程度。

在合資板塊：一汽-大眾上半年累計(jì)銷量為84.40萬輛，同比減少5.4%；    6月份銷量達(dá)178572輛，實(shí)現(xiàn)了同比高達(dá)18.4%的增長(zhǎng)，表現(xiàn)可謂十分優(yōu)秀。一汽豐田上半年累計(jì)銷量為35.08萬輛，同比增長(zhǎng)0.7%；6月份銷量為81449輛，同比增長(zhǎng)28.9%，同樣非常亮眼。一汽馬自達(dá)上半年累計(jì)為3.41萬輛，同比減少14.1%；6月份銷量為10015輛，同比增長(zhǎng)17.5%。

可以看出，自主品牌優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)支撐了一汽集團(tuán)在上半年銷量的逆勢(shì)“飆紅”，同時(shí)下半年紅旗、奔騰還將推出多款重磅產(chǎn)品，一方面可以進(jìn)一步提升集團(tuán)整體銷量，另一方面也展示了一汽集團(tuán)的自主研發(fā)能力。相信在不遠(yuǎn)的未來，一汽集團(tuán)旗下自主板塊也能撐起“一片天”。

與一汽相仿的是廣汽集團(tuán)1-6月銷量也來到了百萬輛級(jí)別，同比增長(zhǎng)24.49%。完成了全年銷量水平的45%左右。

值得注意的是，上半年廣汽集團(tuán)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量實(shí)現(xiàn)51548輛，同比增長(zhǎng) 84.9%。在 “十四五”規(guī)劃中，廣汽集團(tuán)提出到2025年，挑戰(zhàn)新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超 20%、實(shí)現(xiàn)自主品牌全系列產(chǎn)品電氣化的目標(biāo)。以埃安為代表的自主新能源序列不斷壯大，廣汽集團(tuán)開始向合資品牌加快電動(dòng)車產(chǎn)品的導(dǎo)入，實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展。

另外，“雙子星”廣汽傳祺延續(xù)拐點(diǎn)向上趨勢(shì)，今年上半年累計(jì)銷量達(dá) 150974 輛，同比增長(zhǎng)28.3%。其中，廣汽傳祺 MPV 車型6月銷量合計(jì)12293 輛，同比勁增112.8%，連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬輛。上半年，廣汽傳祺 MPV 車型累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)54212輛，累計(jì)同比增幅126.5%，取得顯著增長(zhǎng)。

今年上半年累計(jì)銷量達(dá)150974輛，同比增長(zhǎng)28.3%。其中，廣汽傳祺 MPV 車型 6 月銷量合計(jì)12293輛，同比勁增 112.8%，連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬輛。上半年，廣汽傳祺MPV車型累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)54212輛，累計(jì)同比增幅126.5%，取得顯著增長(zhǎng)。

合資方面，除了“兩田”之外，廣汽三菱、廣汽菲克的銷量仍然沒有回暖。廣汽本田近幾個(gè)月的產(chǎn)量也出現(xiàn)了明顯下滑?？梢姡酒倘眴栴}對(duì)于廣汽集團(tuán)的影響還是很明顯的。

東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城腳踩40%紅線

如果以40%的完成率作為一個(gè)分水嶺，東風(fēng)汽車集團(tuán)乘用車板塊以及吉利和長(zhǎng)城剛好踩線。其中東風(fēng)汽車集團(tuán)上半年共計(jì)銷售乘用車1,075,261輛，就全年266.9萬輛的目標(biāo)而言，只完成了40.29%。

其中，自主品牌方面，東風(fēng)乘用車上半年累計(jì)銷售4.4萬輛，同比增長(zhǎng)46.0%，僅完成12萬年銷量目標(biāo)的37%。不過值得注意的是，東風(fēng)乘用車5、6月連續(xù)月銷過萬。12萬年銷量目標(biāo)對(duì)于目前的東風(fēng)乘用車來說極具挑戰(zhàn)，但是東風(fēng)乘用車依舊堅(jiān)定。有分析指出，東風(fēng)乘用車銷量頹勢(shì)或由于體制內(nèi)遺留問題以及產(chǎn)品乏力，激進(jìn)的銷量目標(biāo)需要東風(fēng)乘用車進(jìn)行體制內(nèi)改革。

合資品牌方面，東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)本田依舊是兩大悍將，前者銷量為50.11萬輛，同比增長(zhǎng)13.3%；后者銷量為38.87萬輛，同比增長(zhǎng)28.5%。除日系外，東風(fēng)汽車集團(tuán)其余合資公司在浩大的車市紅海中存在感均比較稀薄。神龍汽車上半年累計(jì)銷量雖然同比增長(zhǎng)74.54%，更大程度是由于往年基數(shù)較低所致，比之5年前70萬輛的年銷量更是相去甚遠(yuǎn)。東風(fēng)英菲尼迪6月銷量?jī)H有4454輛，更是存在感稀薄。

東風(fēng)汽車集團(tuán)今年制定的銷量目標(biāo)比去年增加了15%，所以說東風(fēng)汽車集團(tuán)在上半年的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，不過要是想完成全年目標(biāo)，東風(fēng)汽車集團(tuán)下半年的壓力依舊不小，還需再接再厲。

吉利汽車制定今年的銷量目標(biāo)是153萬輛，上半年累計(jì)銷量超過了63萬輛，完成率達(dá)到41.18%。包括帝豪在內(nèi)的一些明星車型上半年表現(xiàn)不佳，銷量出現(xiàn)了下滑，不過吉利方面認(rèn)為這種表現(xiàn)在預(yù)期之內(nèi)，接下來吉利會(huì)迎來全新產(chǎn)品周期的上新，表現(xiàn)將有所改變。

比如推出星瑞、星越L等的車型，和高端品牌領(lǐng)克一樣搭載的是沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)，而且內(nèi)外設(shè)計(jì)都有著質(zhì)的升級(jí)，正因擁有這樣的產(chǎn)品力，上市了一段時(shí)間的星瑞大獲市場(chǎng)認(rèn)可。也就是說，吉利汽車在不斷向中高端甚至是高端市場(chǎng)邁進(jìn)。

接下來，吉利汽車將重點(diǎn)圍繞GHS2.0混動(dòng)技術(shù)、長(zhǎng)續(xù)航可增程的智能插電混動(dòng)、15萬元以下的純電市場(chǎng)等方面全方位推動(dòng)新能源計(jì)劃，將領(lǐng)克品牌、吉利品牌、幾何品牌、寶騰品牌等快速形成戰(zhàn)略集群，通過快速轉(zhuǎn)型推進(jìn)，將吉利汽車打造成新能源、新勢(shì)力企業(yè)。

長(zhǎng)城汽車今年第一次制定的銷量目標(biāo)是121萬輛，后來上調(diào)到了149萬輛。如果按照原目標(biāo)的話，長(zhǎng)城汽車上半年銷量完成率超過了50%。

長(zhǎng)城汽車上半年銷量同比增長(zhǎng)了56.5%，能夠獲得如此成績(jī)，主要是因?yàn)槿ツ赇亯|得相當(dāng)不錯(cuò)。去年，長(zhǎng)城汽車除了營銷手法上有了很大的改變，新車不再追求“中庸之道”，比如推出的第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀、哈弗赤兔、WEY摩卡、歐拉好貓、坦克300等新車型，并受到消費(fèi)者喜歡。新車無論是命名上還是設(shè)計(jì)上都較為激進(jìn)，再者，技術(shù)平臺(tái)也相繼更新升級(jí)，為全新子品牌加持。

除此之外，長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域出乎意料的領(lǐng)先其他兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。1-6月，歐拉品牌銷售5.2萬輛，穩(wěn)居新能源汽車第一陣營。而長(zhǎng)安新能源和吉利新能源，上半年累計(jì)銷量分別為3.7萬輛、3萬輛。

上汽、北現(xiàn)完成率只有三成多

在所有的大型汽車集團(tuán)中，上汽的表現(xiàn)無疑是不那么令人滿意的。上汽今年給自己定的目標(biāo)是最高的，達(dá)到了617萬，然而目前完成率最少的也是上汽，上半年僅銷售了2297285輛新車，年度銷量目標(biāo)完成率只有37.23%。

上汽集團(tuán)的兩大支柱企業(yè)上汽大眾與上汽通用上半年表現(xiàn)均比較一般。今年，上汽大眾轉(zhuǎn)變策略，跟隨大眾集團(tuán)向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的腳步推出了多款I(lǐng)D.系列車型，開啟了其發(fā)展歷程中的電氣化元年。不過，在用戶對(duì)新能源汽車的接受度有限的情況下，ID.系列短時(shí)間內(nèi)尚無法給上汽大眾帶來銷量的提升。

4月份開始，上汽通用單月銷量連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，這一方面是由行業(yè)缺芯帶來的負(fù)面影響所致，另一方面也不能排除自去年4月份開始上汽通用在系列新品和促銷政策助推下帶來的高基數(shù)影響。

從上汽集團(tuán)6月及上半年銷量情況來看，兩大合資公司跌幅擴(kuò)大，自主業(yè)務(wù)與吉利、長(zhǎng)安等自主頭部車企相比缺乏亮點(diǎn)。此種情況下，轉(zhuǎn)型，成為上汽集團(tuán)改變現(xiàn)狀的唯一途徑。從智己汽車的發(fā)布到一系列前瞻技術(shù)的布局，再到人才任用方面的改革，我們看到了上汽集團(tuán)變革的決心。在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹下一個(gè)三年的任期內(nèi)，改革，或?qū)⒊蔀槠浣酉聛淼闹攸c(diǎn)工作之一。

北京現(xiàn)代在目前的統(tǒng)計(jì)中銷量完成率最低，上半年共銷售新車194,085輛，就56萬輛的年度目標(biāo)而言，只完成了34.66%。銷量持續(xù)低迷也促使北京現(xiàn)代內(nèi)部正在計(jì)劃下調(diào)今年的銷量目標(biāo)。

從去年開始，韓系車在中國市場(chǎng)的步伐明顯加快，新產(chǎn)品投放的速度也趕上市場(chǎng)更迭的速度，但是在營銷的領(lǐng)域里卻始終沒有更多“聲量”。新車型上市的預(yù)熱營銷熱度不持久。事實(shí)上，韓系車一直以來都是性價(jià)比的好選擇，韓系車也不缺乏好的產(chǎn)品，只是對(duì)性價(jià)比的認(rèn)可、對(duì)產(chǎn)品的好評(píng)，都是需要建立在品牌、技術(shù)各層面之上的。換句話說，認(rèn)可你的品牌與技術(shù)，才能被你的性價(jià)比所打動(dòng)。

韓系在中國市場(chǎng)曾經(jīng)輝煌過，或許拜增量市場(chǎng)的所賜，或許拜運(yùn)勢(shì)之寵，但最重要最核心的依然是產(chǎn)品。如何讓消費(fèi)者重新認(rèn)知韓系品牌？希望韓系車企更勇敢一點(diǎn)。

百姓評(píng)車

從上半年車市的整體表現(xiàn)來看，回暖趨勢(shì)還是十分明顯的，但這主要還是建立在去年整體基數(shù)較低的基礎(chǔ)上，如果回看疫情前，還有較大的提升空間。預(yù)計(jì)下半年車市兩極分化更顯著：有人笑，有人哭。市場(chǎng)不相信眼淚。2021，你看好哪家車企？