前段時(shí)間，何小鵬在美國(guó)體驗(yàn)了一把特斯拉FSD與Waymo公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后發(fā)文感嘆道：“我們也會(huì)向FSD學(xué)習(xí)他們優(yōu)秀的功能點(diǎn)和用戶(hù)體驗(yàn)部分，我相信2025會(huì)是完全自動(dòng)駕駛的Chat GPT時(shí)刻！”

隨后，他又對(duì)上述兩套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，他表示：“……Waymo更加絲滑，但是我認(rèn)為，F(xiàn)SD最近半年的進(jìn)步速度飛快，而且隨著FSD的數(shù)據(jù)量越來(lái)越大，整個(gè)Infra越來(lái)越好，我堅(jiān)信在2025，F(xiàn)SD一定會(huì)超過(guò)Waymo”?？梢?jiàn)，何小鵬對(duì)于特斯拉FSD的認(rèn)可程度還是相當(dāng)高的。

不過(guò)有趣的是，就在何小鵬的吹捧FSD沒(méi)多久，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人「李力耘」就在社交媒體上唱起了反調(diào)，他表示：“相比美國(guó)，中國(guó)的路況復(fù)雜很多，就以廣州中心城區(qū)的路況為例，預(yù)測(cè)“與電單車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)的切磋博弈，確實(shí)是特斯拉FSD入華要面臨頭疼難點(diǎn)之一?！?/p>

而在講完對(duì)特斯拉FSD的看法后，這位小鵬自動(dòng)駕駛部分的負(fù)責(zé)人也隨即打起了自家產(chǎn)品的推廣，介紹了一波小鵬針對(duì)上述復(fù)雜場(chǎng)景的思考，而何小鵬也迅速轉(zhuǎn)發(fā)并且評(píng)論道：“印度>中國(guó)>美國(guó)，但是AI會(huì)加速拉齊這些挑戰(zhàn)”。

不得不說(shuō)，小鵬這一波對(duì)特斯拉FSD的“拉踩”，還真是有些意思，當(dāng)然拋開(kāi)車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)不談，特斯拉FSD入華以后，如何面對(duì)“三億小電驢”，的確是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，當(dāng)然這一點(diǎn)并不僅針對(duì)特斯拉，事實(shí)上，所有自動(dòng)駕駛都必須要解決，如何在復(fù)雜場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的問(wèn)題。

至于為何特斯拉FSD受到的“質(zhì)疑”會(huì)更加明顯，主要原因還是在于，特斯拉一直堅(jiān)持“純視覺(jué)”的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)外部環(huán)境的感知，也就是說(shuō)，他們的自動(dòng)駕駛對(duì)外界環(huán)境信息的捕捉主要來(lái)源于“高清攝像頭”而不是自主品牌使用的激光雷達(dá)，畢竟在傳統(tǒng)認(rèn)知里，用攝像頭捕捉信息的精度是不如激光掃描來(lái)得準(zhǔn)確的。

不過(guò)在去年8月，進(jìn)行的FSD V12版本的測(cè)試中，特斯拉向外界充分展示了，他們是如何利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛感知精度的提升，這也讓外界普遍對(duì)FSD的前景比較看好，至少?gòu)淖R(shí)別準(zhǔn)確率，識(shí)別速度的角度來(lái)說(shuō)，特斯拉FSD絲毫不輸搭載激光雷達(dá)的產(chǎn)品。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)大量人類(lèi)駕駛經(jīng)驗(yàn)信息的輸入，讓駕駛大模型自主訓(xùn)練出一套類(lèi)似人類(lèi)駕駛行為的系統(tǒng)，在理想狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)充分訓(xùn)練的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，可以根據(jù)攝像頭所搜集的環(huán)境信息，去預(yù)判接下來(lái)駕駛過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題，并做出類(lèi)似人類(lèi)駕駛員一樣的操作，這樣就可以在不需要搭載“高精度激光雷達(dá)”等硬件設(shè)備的情況下，實(shí)現(xiàn)安全的自動(dòng)駕駛了。

不過(guò)這套大模型的訓(xùn)練，不僅會(huì)耗費(fèi)相當(dāng)巨大的算力，同時(shí)也需要相當(dāng)漫長(zhǎng)的時(shí)間，所以FSD在上線(xiàn)的初期是很難在精度表現(xiàn)上與激光雷達(dá)媲美的，特別是中國(guó)復(fù)雜的交通狀況，需要大量的數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行訓(xùn)練，例如在中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路充斥著大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，這與城市情況截然不同，甚至不同城市之間的路況也有著天壤之別，比如同樣是西南城市，重慶就表現(xiàn)為路橋交錯(cuò)，而成都就完全是一馬平川。

這也就是為何，網(wǎng)上會(huì)流傳著“FSD入華最大敵人是三億小電驢”段子的原因，當(dāng)然就目前來(lái)說(shuō)，自主品牌的自動(dòng)駕駛解決方案也不見(jiàn)得就比FSD厲害多少，就比如前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)某城市的自動(dòng)駕駛出租車(chē)就因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中出現(xiàn)“速度太慢，隨時(shí)剎?！钡惹闆r而飽受市民的詬病。

所以咱也別光顧著調(diào)侃FSD了，說(shuō)白了“自動(dòng)駕駛”這玩意，目前還達(dá)不到市場(chǎng)化商業(yè)化的地步，充其量不過(guò)是一個(gè)相對(duì)高階的輔助系統(tǒng)，大家看看熱鬧就行。