今年4月，美國(guó)西雅圖一位司機(jī)駕駛特斯拉Model S與一名駕駛摩托車(chē)的司機(jī)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致摩托車(chē)司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。這件事的后續(xù)調(diào)查情況，目前也有了新的進(jìn)展。

據(jù)美國(guó)華盛頓州相關(guān)部門(mén)表示，已確定今年4月在西雅圖附近撞死一名摩托車(chē)手的特斯拉汽車(chē)在事故發(fā)生時(shí)處于“完全自動(dòng)駕駛”（Full Self Driving，F(xiàn)SD）模式下。

隨后調(diào)查人員從這臺(tái)特斯拉Model S的事件數(shù)據(jù)記錄儀的信息中證實(shí)了這一結(jié)論，調(diào)查人員表示，肇事司機(jī)在FSD模式下承認(rèn)駕駛時(shí)注意力不集中，并且在向前行駛時(shí)分心使用手機(jī)，相信機(jī)器會(huì)為他駕駛。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在先前的調(diào)查文件中表示，目前尚不清楚該系統(tǒng)（FSD）是否是造成這起死亡事故的原因。

馬斯克：自己過(guò)去對(duì)FSD的預(yù)測(cè)“過(guò)于樂(lè)觀(guān)”

特斯拉ECO馬斯克在最近的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上曾表示，自己過(guò)去對(duì)FSD的預(yù)測(cè)“過(guò)于樂(lè)觀(guān)”，這個(gè)“過(guò)于樂(lè)觀(guān)”具體指哪一方面，我們不做過(guò)多的猜想，但經(jīng)過(guò)這件事情，相信大家也會(huì)提出一個(gè)疑問(wèn)：對(duì)于FSD，我們要樂(lè)觀(guān)看待嗎？

據(jù)了解，這起交通事故至少是美國(guó)第二起涉及特斯拉“全自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)的事故，該系統(tǒng)在使用過(guò)程中已造成1人死亡及75起車(chē)禍。這可不是一個(gè)值得樂(lè)觀(guān)的數(shù)字，特斯拉FSD在美國(guó)就已經(jīng)涉及多起交通事故，很難讓人不得不懷疑這套系統(tǒng)的安全性。

畢竟我們都知道美國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)在世界上已經(jīng)是非常完善，不管是車(chē)輛還是行人都基本上按照交通規(guī)則出行，且美國(guó)沒(méi)有四處亂竄的“小電驢”，而特斯拉FSD稱(chēng)其能更加接近人類(lèi)司機(jī)的決策過(guò)程。因此，很難想象，在公路交通相對(duì)完善的美國(guó)，F(xiàn)SD竟涉及如此多起的交通事故，其安全性目前是否“不容樂(lè)觀(guān)”？

Truist Securities分析師：“差點(diǎn)撞車(chē)”，F(xiàn)SD再陷安全爭(zhēng)議

30日，Truist Securities分析師威廉·斯坦（William Stein）在試駕特斯拉Model Y后，披露了FSD在實(shí)際道路測(cè)試中存在的嚴(yán)重安全隱患。

斯坦在報(bào)告中提到，F(xiàn)SD對(duì)復(fù)雜路況的處理能力明顯不足，車(chē)輛曾險(xiǎn)些撞上一輛剛完成右轉(zhuǎn)的車(chē)輛，說(shuō)明系統(tǒng)對(duì)靜止或緩慢移動(dòng)的障礙物的識(shí)別能力存在缺陷。

在試駕中，F(xiàn)SD系統(tǒng)對(duì)駕駛員的干預(yù)要求較低，甚至在駕駛員不關(guān)注路況的情況下仍能繼續(xù)運(yùn)行。斯坦認(rèn)為，這種“過(guò)度自信”反而增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

預(yù)計(jì)年底入華，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將成FSD最大挑戰(zhàn)？

先前，馬斯克提到FSD預(yù)計(jì)在2024年年底獲批且在國(guó)內(nèi)推廣應(yīng)用，而早在6月份，上海臨港新片區(qū)就開(kāi)始推動(dòng)特斯拉FSD落地試點(diǎn)，10輛搭載FSD的特斯拉車(chē)型將在上海開(kāi)展路測(cè)。

咱就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)交通可沒(méi)有美國(guó)交通那么簡(jiǎn)單。比起美國(guó)，我們國(guó)內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)完全可以用“錯(cuò)綜復(fù)雜”來(lái)形容，雖然各種道路設(shè)施以及交通法規(guī)已然十分完善，但由于龐大的人口基數(shù)以及機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，這將會(huì)是FSD入華后的最大考驗(yàn)。

別的不說(shuō)，光是三億小電驢，就能讓FSD“焦頭爛額”。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：在經(jīng)過(guò)無(wú)紅綠燈路口時(shí)，由FSD接管的車(chē)輛在確認(rèn)可以通過(guò)后即將駛出路口，但這時(shí)卻有一輛電動(dòng)車(chē)飛快駛來(lái)，在這種情況下，避讓與否，成了讓AI難以抉擇的問(wèn)題。

不僅如此，F(xiàn)SD最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在國(guó)內(nèi)。畢竟在做智能駕駛的可不止特斯拉一家，我國(guó)的華為、小鵬、蔚來(lái)等互聯(lián)網(wǎng)公司以及造車(chē)新勢(shì)力也正在向智能駕駛領(lǐng)域發(fā)起最后的沖擊。日前小鵬汽車(chē)的AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)就發(fā)布了小鵬XNGP的最新版本，完美匹配國(guó)內(nèi)道路交通情況，實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能開(kāi)”。

綜上所述

這次的特斯拉撞人致死事件無(wú)疑是給車(chē)企和我們敲響了警鐘，F(xiàn)SD是否真的足夠安全，這里需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。不可否認(rèn)，智能駕駛技術(shù)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，我們也希望它能給我們的出行帶來(lái)更多的便利，但前提是，我們希望這項(xiàng)技術(shù)是完全成熟，安全且穩(wěn)定的。