在過去幾年時間里，在全球范圍內(nèi)，駕駛輔助一直都在持續(xù)迭代，尤其是最近一兩年時間里，更是達到了白熱化的程度，尤其是特斯拉主導的全視覺模式和國內(nèi)廠商們主導的激光雷達方案，可以說在孰強孰弱的問題上，口水仗打了不少。也是因為特斯拉的最強版本FSD一直進不了國內(nèi)，很多國內(nèi)用戶完全沒機會體驗到FSD，讓很多國內(nèi)廠商對特斯拉FSD的“不屑”長期存在。

但是特斯拉在駕駛輔助，甚至是自動駕駛方面的長期耕耘，顯然不僅僅是偏執(zhí)那么簡單。很多國內(nèi)廠商認為特斯拉主導的全視覺模式，擁有天然缺陷，不如激光雷達方案，視覺+激光雷達的方案那么全面。但是這么多年，特斯拉主推全視覺方案的決心，似乎從來沒有變過，這本質(zhì)上是“不正?！钡?，因為按照特斯拉的“第一性”原則，如果全視覺模式真的存在不可被彌補的缺陷，可能特斯拉的車頂上，也早就頂著一個或者幾個激光雷達了……

而特斯拉的這種堅持，在5月底終于結(jié)出了果實，在連續(xù)數(shù)十版FSD的進化和學習之后，特斯拉駕駛輔助終于迎來了超強版本，也就是自動駕駛！5月29日馬斯克在社交媒體上發(fā)文稱，在過去一段時間里，特斯拉一直在奧斯汀的公開道路上測試無人駕駛的Model Y，沒有發(fā)生任何事故，比計劃提前了一個月，下個月，將首次實現(xiàn)從工廠到客戶的自主送貨。

馬斯克的這篇推文是什么意思呢？簡單解讀一下，就是說在過去一段時間，特斯拉一直在奧斯汀的公開道路上，對沒有人駕駛和監(jiān)管的Model Y進行測試，研判該自動駕駛版本可能出現(xiàn)的問題和缺陷。但是這段時間里，這輛無人駕駛的Model Y在沒有司機介入、監(jiān)管的情況下，不僅完成了相關(guān)路線的“自動行駛”，而且沒有發(fā)生任何事故。

基于自動駕駛版本Model Y在奧斯汀的超強和令人放心的表現(xiàn)，從6月份開始，新生產(chǎn)出來的Model Y，可以在自動駕駛狀態(tài)下，開到客戶指定的地點了。也就是說，客戶在網(wǎng)上下單，車輛生產(chǎn)完成之后，不需要特斯拉的員工開車送到客戶那里，也不需要客戶去特斯拉的門店那里提車，Model Y自己就能開回家了……

這個情況就相當有意思了，這意味著特斯拉在部分區(qū)域已經(jīng)進入了自動駕駛階段，而在這個段位里，如果自動駕駛的車輛一旦出現(xiàn)事故，責任都在特斯拉那里，因為這已經(jīng)是一個無需監(jiān)管和人工介入的自動駕駛版本了，這意味著，特斯拉在駕駛輔助層面，完成了“蛻變”。

馬斯克這一條推文，可能對于國內(nèi)的造車新勢力打擊還是挺大的，這種情況兩個事兒，一是純視覺模式真的行，很多國內(nèi)車廠選擇激光雷達方案的原因，大概率就是在視覺模型這一塊，實在是難以突破；二是特斯拉率先實現(xiàn)了自動駕駛，通過廠商這今年的內(nèi)卷就算是白干了，因為現(xiàn)在國內(nèi)廠商面對駕駛輔助，想的還是出了事故，怎么把責任完全推給用戶，而自動駕駛Model Y，已經(jīng)可以很“自信”的開車回家了。

所以可能在國內(nèi)市場，在過去幾年時間里，由于特斯拉FSD一直沒有能來，剛剛進來的時候，缺乏足夠的學習和建模場景，所以FSD在國內(nèi)的版本，和國內(nèi)品牌的高階駕駛輔助有一點差距。但是從整體來說，特斯拉FSD依然是全球標桿，就連理想CEO李想都承認，F(xiàn)SD的基本功非常扎實。

可能短時間內(nèi)，特斯拉自動駕駛還沒法進入國內(nèi)，但是從技術(shù)層面來講，馬斯克5月29日的這篇推文，已經(jīng)在一定程度上宣布了“勝利”，因為人家已經(jīng)正式商用了。