2019年，新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡、傳統(tǒng)車企降價(jià)、外部勢(shì)力打壓等種種不利因素，對(duì)新造車無論是產(chǎn)品實(shí)力還是資金實(shí)力都造成了頗為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而伴隨著新造車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間窗口即將關(guān)閉，國內(nèi)的造車新勢(shì)力仍在質(zhì)疑中艱難前行。

特別是此前基石資本的董事長張維曾發(fā)文痛批沒有一家靠譜的新勢(shì)力，引起了軒然大波。稱根據(jù)階段數(shù)據(jù)，造車新勢(shì)力唯一的共通特點(diǎn)就是燒錢。

當(dāng)時(shí)在我們看來，這種一竿子打死全部的評(píng)價(jià)，或許過于激進(jìn)。但伴隨著突然而來的傳統(tǒng)車企官降潮，以及退坡幅度高達(dá)50%的補(bǔ)貼退坡等不利因素的接踵而來，在這個(gè)多方博弈的過程中，底層的造車新勢(shì)力勢(shì)必將遭受重創(chuàng)，承擔(dān)著整個(gè)市場(chǎng)最大的壓力。

可謂 “拿最少的銷量，熬最苦的日子”。

事實(shí)上，從2019年第一季度新勢(shì)力的上牌量，也能看出造車新勢(shì)力確實(shí)不太不好過。

目前整個(gè)新勢(shì)力陣營，仍然以蔚來和威馬作為領(lǐng)頭羊，銷量上大幅領(lǐng)先競爭對(duì)手，不過作為排名第一的蔚來，也才剛越過4000臺(tái)的門檻，相對(duì)于動(dòng)輒月銷量破萬，好幾萬臺(tái)的傳統(tǒng)車企來說，確實(shí)有點(diǎn)小巫見大巫的意思。

再加上近期的自燃事件，讓蔚來和特斯拉捆綁著連續(xù)被質(zhì)疑了數(shù)天，對(duì)于注重口碑的蔚來絕對(duì)算是天大的危機(jī)。不難看出蔚來最近遇到的挑戰(zhàn)不小，內(nèi)憂外患的艱難期，無疑是擺在李斌和蔚來面前最大的難題。

所有新勢(shì)力中，威馬是唯一一個(gè)在交付量上能咬住蔚來的車企，并且其余新勢(shì)力在今年一季度的交付總量加起來也沒有威馬多，可以說地位相當(dāng)穩(wěn)固。

首先，這是值得向威馬汽車祝賀的一件事，也足以在一定程度上說明市場(chǎng)對(duì)EX5的認(rèn)可。其次，在這背后，除了EX5產(chǎn)品本身的原因以外，還有一些其他的外在因素。

威馬EX5補(bǔ)貼后的起售價(jià)是9.9萬元，在市場(chǎng)定位上就與蔚來的ES8不同。所以，威馬EX5的直接競爭對(duì)手不是蔚來，而是北汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企。

相信隨著市場(chǎng)對(duì)于新勢(shì)力的認(rèn)可度逐漸上升，EX5的低價(jià)所帶來的更廣大消費(fèi)群體的優(yōu)勢(shì)會(huì)發(fā)揮出來。而威馬也有望憑借EX5在下半年的交付量上超越蔚來，坐上頭把交椅。

與頭部兩家車企相比，小鵬一季度的交付表現(xiàn)有點(diǎn)掉隊(duì)，并且與排名第四位的合眾差距很小，稍有不慎就可能跌出前三。

雖然目前小鵬汽車官方對(duì)外宣稱，手上還握有1萬個(gè)客戶訂單，預(yù)計(jì)在今年7月之前陸續(xù)交付，也就是說只要后續(xù)產(chǎn)能跟上，至少在下半年之前小鵬G3的銷量會(huì)保持穩(wěn)定的增長。不過因?yàn)樾抡a(bǔ)貼退坡的緣故，小鵬G3第一時(shí)間就選擇了漲價(jià)應(yīng)對(duì)，肯定會(huì)導(dǎo)致更多預(yù)定用戶退訂。

所以，小鵬當(dāng)務(wù)之急還是要留住已經(jīng)下定的用戶。否則就算瘋狂挖角蘋果和特斯拉的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人才，等不到小鵬G3高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地的那一天，小鵬汽車可能會(huì)先一步撐不下去了。

合眾之前給人的感覺一直是不溫不火，徘徊在沒那么耀眼的第二梯隊(duì)。但從一季度交付表現(xiàn)來看，合眾正努力往第一梯隊(duì)邁進(jìn)。

這無異得益于合眾告別了之前哪吒那種低端路線，在上海車展上憑借著新車型U走起了高端品質(zhì)路線，這也讓合眾開始與云度、電咖等品牌形成差異，開始向蔚來、威馬和小鵬的陣營靠近。

此外，合眾剛剛完成了30億元B輪融資，在資本寒冬期仍能融到如此規(guī)模的數(shù)額也表明市場(chǎng)越來越看好合眾有實(shí)力在新勢(shì)力中突圍。

從一季度交付量來看，電咖500多臺(tái)的交付量與頭部玩家對(duì)比不溫不火，處于明顯下風(fēng)，但對(duì)比后面的幾個(gè)品牌來說又遙遙領(lǐng)先。

此外，電咖也走起了合眾的轉(zhuǎn)型路線，憑借旗下天際ME7作為未來集團(tuán)主打車型，一躍成為了高端新勢(shì)力品牌。

不過以天際ME7補(bǔ)貼前36.68萬-38.18萬元的預(yù)售價(jià)來看，未來將面臨和蔚來ES6以及國產(chǎn)后的Model 3競爭的局面。先不說在蔚來和特斯拉之間，大家用腳投票也會(huì)選擇Model 3，ME7能否與品牌形象樹立最成功的蔚來一戰(zhàn)，顯然都是個(gè)重大考驗(yàn)。

云度目前的局面真的只能用慘來形容了，在經(jīng)歷了2月僅3臺(tái)交付后，其在3月又迎來了只有1臺(tái)車交付的尷尬局面。

對(duì)于云度來說，或許本身并沒有做錯(cuò)什么，只不過太沒亮點(diǎn)了?？纯搭^部的新勢(shì)力玩家，都各自有著與傳統(tǒng)車企不同的風(fēng)格，而云度卻陷入了與傳統(tǒng)車企爭奪大眾化市場(chǎng)的死循環(huán)。

從目前的局面來看，如果和傳統(tǒng)車企同場(chǎng)競技勢(shì)必只有死路一條，所以如果云度還是一成不變，不能及時(shí)推出有別于傳統(tǒng)車企的新車，將很難繼續(xù)在市場(chǎng)立足。

去年新特于成都車展剛剛問世時(shí)，利用新勢(shì)力價(jià)格屠夫，唯一微型小車的差異化競爭力，還是有一定優(yōu)勢(shì)。但好景不長，隨著消費(fèi)升級(jí)，其大環(huán)境中已經(jīng)很難立住腳了。

一方面從產(chǎn)品本身來看，新特除了未來感的造型，并沒有新勢(shì)力品牌在智能化方面的獨(dú)到之處。甚至還比不過比亞迪、北汽新能源、歐拉等傳統(tǒng)品牌打造的精品微型電動(dòng)汽車，讓新特DEV1越來越難有容身之地。

前途的交付成績并不會(huì)讓人感到意外，畢竟從去年開始，每月能上兩位數(shù)就已經(jīng)是一種奇跡。

作為一個(gè)新勢(shì)力品牌，前途用量產(chǎn)跑車作為切入點(diǎn)確實(shí)太過激進(jìn)。而最終的市場(chǎng)表現(xiàn)也給前途上了一課，不接地氣等同于不受歡迎。

好在前途目前意識(shí)到了這個(gè)問題，在此前的上海車展一口氣為我們展示了涵蓋所有類別車型。如果前途還能順利融得下一階段的資金，并且規(guī)劃車型也都能順利的如期進(jìn)入市場(chǎng)，未來還是值得期待一下。

不過，在這個(gè)兵荒馬亂，傳統(tǒng)車企大軍壓進(jìn)年頭，早已錯(cuò)過了新勢(shì)力發(fā)展的黃金期。是否能打動(dòng)資本為了前途汽車放手一搏，或許是該品牌接下來最迫切要面對(duì)的事情。

奇點(diǎn)曾經(jīng)在去年的北京車展上，也算是呼聲最高的新勢(shì)力之一。但目前的奇點(diǎn)卻仍沒有一款產(chǎn)品真正進(jìn)入市場(chǎng)。就連3月份奇點(diǎn)iS6上牌的6臺(tái)車，其實(shí)也是為了提供試駕車而上的牌，這才得以讓其有資格躋身到新勢(shì)力交付排行榜中。

真的很難想象接近2019年中旬，一家還沒有正式交付任何一臺(tái)產(chǎn)品的新勢(shì)力，要如何在越來越激烈的新能源汽車市場(chǎng)競爭中存活下來。

排行榜末置位的零跑特別有意思，上市三個(gè)月后交付量居然還是0。

也許大家會(huì)問到，為什么0銷量還能躋身榜單？因?yàn)樯习偌倚聞?shì)力中，真正能將產(chǎn)品上市的已經(jīng)是鳳毛麟角，不管有沒有人愿意為零跑S01這臺(tái)小眾的車型買單，能上市就已經(jīng)站在了新勢(shì)力陣營的領(lǐng)跑行列。 

但這樣一家連一臺(tái)車都賣不出去的車企，真的有存在的意義和價(jià)值么？

說完了根據(jù)新勢(shì)力們2019年第一季度銷量的分析，不難預(yù)見，即使是排行前十的造車新勢(shì)力，目前的狀況也是岌岌可危，甚至?xí)幸徊糠直惶蕴鼍帧?/p>

在面臨補(bǔ)貼腰斬、傳統(tǒng)車企降價(jià)、外敵入侵的三重夾擊情況下，既要看新勢(shì)力的產(chǎn)品實(shí)力，更要看資金實(shí)力。而在“造車”行業(yè)中，金字塔尖的無疑永遠(yuǎn)是整車制造，整車代表著品牌，代表著消費(fèi)者的認(rèn)知度，但一個(gè)市場(chǎng)中絕對(duì)無法容納如此多的整車制造企業(yè)。

況且還是一些未曾經(jīng)受市場(chǎng)和時(shí)間考驗(yàn)的“玩家”。

而隨著市場(chǎng)競爭加劇，一眾造車新勢(shì)力毋庸置疑將在2019年迎來最后的生死劫。

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