近日，隨著蔚來在美上市的信息，再次讓造車新勢(shì)力活躍在受眾眼前。作為中國(guó)造車新勢(shì)力和新能源汽車第一股，蔚來上市極具象征意義。即便如此，實(shí)際交付量不到2000輛的交付成績(jī)，兩年虧損百億的成績(jī)單，著實(shí)不能讓受眾信服，唱衰之聲不絕于耳。

交付難、量產(chǎn)低向來是造車新勢(shì)力的一大難題，盡管如此，還是有很多“插班生”踴躍加入造車隊(duì)伍。短短幾年時(shí)間，特斯拉、蔚來、小鵬、威馬、零跑等全新汽車品牌的到來，似乎有了與大眾、豐田、本田等知名度較高的汽車品牌平起平坐的勇氣。那么，2018年就快過去了，他們究竟造了多少車？

上半年僅賣4500輛，蔚來、威馬“交白卷”

從全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)信息來看，上半年，造車新勢(shì)力銷量?jī)H為4544輛，占新能源乘用車總銷量的1.3%，銷量集中在云度、電咖等品牌，蔚來、威馬等品牌“交了白卷”。

備受關(guān)注的蔚來卻不在榜上，這還是有點(diǎn)意外。其實(shí)，蔚來交付很是曲折。4月的首批交付連著推遲三次，最終還到車主手里，且最終的交車數(shù)量嗎，并未對(duì)外公布。

而與其正面剛的小鵬汽車，以交付330輛的成績(jī)上榜。據(jù)悉，目前其1.0量產(chǎn)車只交付給了200名內(nèi)部員工。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就認(rèn)為：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。”

所以，這也是威馬未交付的原因之一吧。最主要的還是，威馬EX5的安全問題，硬生生的逼退了訂車車主。據(jù)悉，威馬EX5采用了和充電時(shí)自燃的野馬新能源同一家電池，引得近千名意向用戶退訂。

非要挑個(gè)優(yōu)秀獎(jiǎng)，那就非云度莫屬了。以賣出2261輛的成績(jī)位居榜首，雖然這個(gè)成績(jī)放在傳統(tǒng)車企來看，這就算個(gè)零頭。但這放在造車新勢(shì)力中，已經(jīng)十足優(yōu)秀了。但離云度年銷售35000輛的銷量目標(biāo)，相距甚遠(yuǎn)。

窗口期一小再小，“燒錢”不太行

只要能用錢解決的事兒，都不算事兒。這句話放在車圈也行得通，要想量產(chǎn)交付就意味著更大規(guī)模的“燒錢”。據(jù)悉，小鵬汽車?yán)塾?jì)融資額已超過100億元人民幣，目前小鵬汽車估值已經(jīng)達(dá)到近250億元人民幣。

但事實(shí)上，隨著合資車企、本土車企和國(guó)外車企紛紛加速布局國(guó)內(nèi)新能源汽車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)正變得白熱化。另一方面，國(guó)內(nèi)一系列新政策的出臺(tái)也在助推產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組與淘汰進(jìn)程。但造車也不是說造就造的，車輛研發(fā)、線下體驗(yàn)店擴(kuò)張、互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷等都需要大量的資金支撐。但投資機(jī)構(gòu)的熱情就沒有那么高漲了，不再如去年般瘋狂追捧。

沒政策沒金主爸爸的支持，真正留給造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了。以此可以預(yù)見到今年造車新勢(shì)力的交付，估計(jì)也是懸。畢竟在傳統(tǒng)車企中，一款新車從研發(fā)到最終量產(chǎn)上市大概需要3至5年，即使是特斯拉也一直備受產(chǎn)能的困擾。更有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，未來能夠存活的造車新勢(shì)力只有三四家。

寫在最后：

今年是造車新勢(shì)力量產(chǎn)和交付的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，雖然大家都不看好這群”插班生“，但他們卻仍然在努力。車知事覺得吧，無意義的賭局更像是營(yíng)銷，不辜負(fù)消費(fèi)者的信任，拿出高品質(zhì)產(chǎn)品才是關(guān)鍵。