近日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬前往美國加州體驗(yàn)了FSD V12.3.6的版本，據(jù)何小鵬介紹說，F(xiàn)SD在硅谷和高速表現(xiàn)極好，可以達(dá)到很高的分?jǐn)?shù)，很多路況處理都很絲滑。同時(shí)又引出另一個(gè)話題——FSD很難搞定國內(nèi)三億小電驢，此話題一出，瞬間在網(wǎng)絡(luò)上引起了激烈的討論。

1.FSD并非能完美匹配我國道路狀況

事實(shí)真是如此嗎？我們先來簡(jiǎn)單了解一下FSD是什么。FSD全稱為“Full-Self Driving”，中文名為“完全自動(dòng)駕駛”，是特斯拉研發(fā)的一款自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其最主要的核心就是完全采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛控制，從機(jī)器視覺到驅(qū)動(dòng)決策都將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制。該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由數(shù)百萬個(gè)視頻片段訓(xùn)練而成，從而減少了車機(jī)系統(tǒng)對(duì)代碼的依賴，使其更加接近人類司機(jī)的決策過程。

如此看來，特斯拉FSD確實(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)極高的智能化，從而使得汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)更加安全可靠。但是值得注意的一點(diǎn)是，F(xiàn)SD是完全基于歐美的道路交通環(huán)境所研發(fā)的，而歐美的交通路線十分完善，在道路上行駛的主要還是以機(jī)動(dòng)車為主，因此相對(duì)來說，歐美的交通情況在一定程度上是有一定的規(guī)律性的。

反觀國內(nèi)的道路交通情況，雖說國內(nèi)目前的道路交通設(shè)施是處于一個(gè)較為發(fā)達(dá)的情況，但不要忘記我國除了機(jī)動(dòng)車以外，道路上還有大量的非機(jī)動(dòng)車，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止至2023年，我國的電動(dòng)自行車保有量已達(dá)3.5億。

不管是在北上廣深等一線城市，還是在其他二三線城市，主要是城鎮(zhèn)，交通壓力都相當(dāng)大，每天除了有許多機(jī)動(dòng)車在道路上行駛之外，還有數(shù)以千計(jì)的電動(dòng)自行車來大街小巷來回穿梭，然而我國非機(jī)動(dòng)車專用道嚴(yán)重不足，部分電動(dòng)自行車駕駛者缺乏一定的交通安全知識(shí)，電動(dòng)自行車占用機(jī)動(dòng)車道的情況十分普遍，這就成了一個(gè)很大的安全隱患。而FSD能夠完美地匹配國內(nèi)的道路情況嗎？這是存在一定的疑問的。

2.XNGP全國都能開

作為我國造車新勢(shì)力典型代表之一的小鵬汽車，同樣也研發(fā)了自己的智駕系統(tǒng)——XNGP。與特斯拉的FSD最大的區(qū)別就是，小鵬汽車作為我國土生土長的汽車企業(yè)，對(duì)我國的道路情況有著更深入的了解，因此，XNGP也是優(yōu)先基于我國本土的道路交通情況進(jìn)行研發(fā)的一款智駕系統(tǒng)。

所以，在應(yīng)對(duì)小電驢方面，小鵬XNGP則有豐富的經(jīng)驗(yàn)。小鵬汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘日前在微博發(fā)文稱，小鵬XNGP目前不僅經(jīng)歷了南寧、廣州、昆明、南昌等城市非機(jī)動(dòng)車大軍的驗(yàn)證與考驗(yàn)，在取得和電單車的博弈和對(duì)電單車的保護(hù)的「平衡點(diǎn)」上也有深入的思考以及成熟的解決方案，同時(shí)將推進(jìn)應(yīng)用AI賦能此類縱深肉搏戰(zhàn)場(chǎng)景的提升速度。下一個(gè)版本會(huì)有更多應(yīng)用端到端大模型的場(chǎng)景落地。

更重要的是，上述提到的“下一個(gè)版本”的XNGP還能實(shí)現(xiàn)全國都能開。目前的智駕系統(tǒng)有兩種發(fā)展路徑：一是“白名單式”全國都能開，這也是絕大多數(shù)車企所使用的方式，這一方式只對(duì)城市里部分白名單道路開放，或只招募部分滿足一定門檻的白名單用戶去開放。也就是說，“白名單式”全國都能開能在極少部分經(jīng)過授權(quán)的道路上，且需要滿足某些特定要求的用戶才能夠使用，并非所有車主都能使用。

二是“黑名單式”全國都能開，既除了部分特定場(chǎng)景無法開（如保密區(qū)域等），其余全國所有路都能開，且對(duì)全量用戶開放。小鵬XNGP就是“黑名單式”全國都能開。也就是說，與“白名單式”相反，只要是小鵬汽車的用戶，在全國范圍內(nèi)都能夠使用。當(dāng)然，這其中不包括極小部分涉及到機(jī)密的位置區(qū)域。由此看來，若是放在中國市場(chǎng)，我想XNGP確實(shí)要比FSD更勝一籌了。

3.不僅智駕系統(tǒng)，產(chǎn)品也更符合國人需求

既然提到了智駕系統(tǒng)，那不妨再延伸一下兩個(gè)品牌的代表車型，站在消費(fèi)者的角度看，小鵬P7i和特斯拉Model 3到底誰更符合大多數(shù)國人的用車需求？

設(shè)計(jì)方面，Model 3雖說已經(jīng)換代，但整體改動(dòng)幅度并不大，外觀部分還是保持原有家族特征，細(xì)節(jié)方面較為精致和時(shí)尚。內(nèi)飾則把簡(jiǎn)約進(jìn)行到底，除了方向盤兩側(cè)保留了部分實(shí)體按鍵外，取消了其他所有的物理配件，這就需要用戶花一定的時(shí)間去熟悉這臺(tái)車了。

小鵬P7i的貫穿式燈帶放到當(dāng)下則依然流行，具有極高的辨識(shí)度，車身也更加修長協(xié)調(diào)，更顯飽滿大氣。內(nèi)飾方面，小鵬P7i的雙聯(lián)屏相較于特斯拉Model 3而言更加耐看，雖然同樣以簡(jiǎn)約風(fēng)格為主，但顯然小鵬P7i看上去是更有科技感。

再來看動(dòng)力，小鵬P7i后驅(qū)版本單電機(jī)輸出276馬力，特斯拉Model 3入門版264馬力，小鵬P7i更是能夠支持500V的高壓快充平臺(tái)，相反特斯拉Model 3只能支持400V的快充平臺(tái)。在CLTC工況下，小鵬P7i常規(guī)續(xù)航550公里，長續(xù)航版本可達(dá)702公里；特斯拉Model 3常規(guī)續(xù)航606公里，長續(xù)航版本可達(dá)713公里，在續(xù)航方面可以說大差不差，但小鵬P7i不管是在動(dòng)力還是充電速度上，都要比特斯拉Model 3略勝一籌。

更重要的是，特斯拉Model 3目前的銷售價(jià)格區(qū)間在23.19-33.59萬元；小鵬P7i的銷售價(jià)格區(qū)間在20.39-24.99萬元，作為同級(jí)別車型，二者在價(jià)格方面相差還是比較明顯的。

寫到最后

對(duì)于小編個(gè)人而言，作為一個(gè)打工人，經(jīng)過一天的疲勞工作后，下班高峰期總會(huì)長時(shí)間堵在路上，同時(shí)路過大大小小的路口也總要避讓在機(jī)動(dòng)車道上隨意穿插的電動(dòng)自行車。當(dāng)我手握20多萬的購車預(yù)算，搭載更接地氣的XNGP智駕系統(tǒng)的小鵬P7i無疑是我的不二選擇。所以說，如果是你的話，你會(huì)怎么選呢？