作為最早期的合作伙伴，賽力斯汽車和華為這兩家企業(yè)一直有著密不可分的合作關(guān)系。在雙方的努力下，旗下豪華智能SUV品牌“AITO問界”自上市起就再市場上掀起了一翻巨浪，迅速在中高端SUV這一細(xì)分市場中站穩(wěn)腳跟?！癆ITO問界”可以說是賽力斯和華為合作的一款完美的產(chǎn)品。

正當(dāng)大家以為雙方的合作關(guān)系會(huì)一直不變地持續(xù)下去的時(shí)候，賽力斯的一則公告，讓兩家企業(yè)的合作關(guān)系發(fā)生了微妙的變化。7月3日夜間，賽力斯官方發(fā)布購買資產(chǎn)的公告，公告內(nèi)容概況如下：

賽力斯集團(tuán)股份有限公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術(shù)有限公司及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項(xiàng)包括問界在內(nèi)的系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購價(jià)款合計(jì)25億元。

1.收購“問界”，只為走得更遠(yuǎn)

其實(shí)大家都知道，“AITO問界”之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)爆火，其中很大的原因是因?yàn)槿A為。我們可以大膽地做一個(gè)猜想，如果把問界放在賽力斯的4S店而不是華為的門店，問界能夠吸引到那么多的客流量到店里看車嗎？

答案自然是不好說，雖然華為對外宣稱“不會(huì)造車”，但市場上絕大多數(shù)人還是會(huì)認(rèn)為“AITO問界”四舍五入等于華為汽車。如果問界不在華為門店展出了，誰都不敢保證會(huì)不會(huì)還能用那么短時(shí)間被大眾所認(rèn)可。

但這也不是長久之計(jì)，不管是對賽力斯還是對于華為而言，想在汽車行業(yè)走得更遠(yuǎn)，那么“AITO問界”必定要回歸車企。因?yàn)槿绻癆ITO問界”商標(biāo)一直在華為手里，那么久而久之賽力斯很有可能會(huì)被外界稱為“華為的代工廠”，這顯然不是一家車企想要的結(jié)果，同時(shí)也與華為“幫助車企造好車”的初衷相違背。

一個(gè)汽車品牌的主導(dǎo)者往往都應(yīng)該是車企本身，因此，雙方要想在汽車行業(yè)走得更加長久，“AITO問界”的品牌必將要回到賽力斯手上。專業(yè)的事情要交給專業(yè)的人來做，“AITO問界”畢竟是一個(gè)汽車品牌，而更懂它的，無疑是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)賽力斯。因此，只有賽力斯做好問界品牌的發(fā)展戰(zhàn)略以及汽車制造，而華為繼續(xù)做好相關(guān)供應(yīng)商的角色，二者才能實(shí)現(xiàn)更長期的增收。

2.實(shí)現(xiàn)“雙贏”，將“AITO問界”推向國際

本次的收購行為，可以讓“AITO問界”品牌有了明確的歸屬，而這也不是華為第一次與車企達(dá)成收購協(xié)議了。早在之前，華為就將智界、享界品牌分別出售給奇瑞和北汽。雖然說如果當(dāng)初問界沒有華為加持不太可能用這么短時(shí)間在市場上立足，但是反過來想，也正正是因?yàn)槿A為與車企合作的過程中，“造車”這一噱頭的確讓華為的品牌影響力所有提升。

而華為在出售了“AITO問界”商標(biāo)之后，手里暫時(shí)沒有任何汽車商標(biāo)，這樣一來，華為就能夠在新能源汽車智能化解決方案這條路上越走越遠(yuǎn)。繼續(xù)為其他汽車企業(yè)提供車機(jī)系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等零部件，推出“華為HI模式”全棧智能汽車解決方案以及深化鴻蒙智行模式。所以說，“造車”不是華為的最終目的，成為新能源時(shí)代的“博世”，才是華為的初衷。

而賽力斯這邊，先前依靠著華為的品牌影響力讓問界汽車收獲了一大批忠粉。今年的第一季度，賽力斯共營收265.61億元，同比增長421.76%；新能源汽車銷量高達(dá)94,825輛，同比增長374.77%。如此利好的前景，也使得賽力斯不僅僅滿足于國內(nèi)市場，因此賽力斯也開始計(jì)劃將“AITO問界”品牌推向國際。

國際化的第一步，正是將“AITO問界”商標(biāo)及專利收入囊中。一是將品牌牢牢掌握在自己手里，才能更便于戰(zhàn)略布局；二是通過品牌的收購時(shí)間，也能夠幫助賽力斯從側(cè)面上大大提高自身的品牌知名度。

之后，“AITO問界”的品牌歸屬就清晰明了了，這樣一來，在向海外用戶進(jìn)行品牌推廣的時(shí)候，憑借著商標(biāo)和產(chǎn)品的統(tǒng)一，“AITO問界”就更加容易被海外用戶所接受。而且在賽力斯和華為的進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議中，雙方都致力于要把“AITO問界”打造成世界級的新能源豪華汽車品牌，所以在這場收購活動(dòng)中，無論是賽力斯還是華為，都是雙贏的。

3.商標(biāo)“易主”，老車主是否會(huì)被“背刺”？

對于這次的收購，相信有一部分的朋友心里會(huì)存在一個(gè)疑問，此前問界商標(biāo)一直掌握在華為手中，車主們能夠享受到華為推出的一系列智駕服務(wù)以及全渠道的購車、售后服務(wù)。那么當(dāng)“AITO問界”歸屬于賽力斯之后，賽力斯會(huì)不會(huì)重新調(diào)整問界汽車的銷售模式及品牌定位，從而“背刺”老車主呢？

我認(rèn)為答案是否定的。本次賽力斯對于“AITO問界”的商標(biāo)和專利的收購最重要的目的其實(shí)就是為了能讓賽力斯專心地造車，讓華為專心地提供技術(shù)支持?！癆ITO問界”系列早已在市場中取得了非常好的成績，如果貿(mào)然更改營銷策略，甚至是搞“背刺”的話，這無疑是搬起石頭砸自己的腳。

如果“AITO問界”這一品牌的最終目的是走向國際，那么它必須得維持好目前的一大批用戶群體，也就是說，至少在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，問界汽車都不會(huì)發(fā)生什么特別大的戰(zhàn)略變動(dòng)，新老車主們照樣能夠繼續(xù)享受一系列購車服務(wù)及“鴻蒙生態(tài)”。

寫到最后

回顧整個(gè)事件，如果說這僅僅是一次簡單的商業(yè)化交易，那我覺得這一結(jié)論可能過于草率了。其背后的含義，也許就是華為和賽力斯兩者在新能源汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的一個(gè)重要布局。賽力斯汽車需要“AITO問界”為其提高影響力，從而往更寬闊的海外市場進(jìn)發(fā)；而華為也借此向業(yè)內(nèi)外傳遞信息，華為要堅(jiān)持“不造車”的決心，而是要致力于推動(dòng)智能汽車技術(shù)的發(fā)展，一舉成為且超越“博世”，成為智能汽車技術(shù)行業(yè)中的佼佼者。