果不其然，華為與其合作伙伴的每一次動作，來自外界的風言風語也是必不可能缺席的。

7月2日，賽力斯發(fā)布公告稱：“公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術有限公司及其關聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元?！?/p>

此消息一出，立即引起了中國車圈的震蕩，隨后更冒出部分“有心人士”解讀稱這是：“華為給賽力斯開出的天價分手費?！?/p>

但如果完整且仔細看過賽力斯的公告，以及賽力斯與華為雙方的最新回應，我們大抵能夠明白這次對于兩家而言，又是一次史詩級雙贏，甚至在某種程度上，斥資25億元收購問界商標，是繼與華為合作造車之后，賽力斯汽車做的又一次最正確的決定。

旁觀者迷，賽力斯清

外界關于賽力斯與華為合作造車的一些長期誤解，我們在這里就不再贅述了，直接以最直接的數據進行回應。

今年1-6月份，賽力斯新能源汽車累計銷量200949輛，同比增長348.55%；AITO問界品牌方面，6月銷量再造歷史新高達43146輛，問界M9共交付17241輛，問界新M7交付18493輛，而問界新M5交付量則為7046輛。

除了幾倍于行業(yè)平均漲幅的銷量增速，賽力斯汽車與AITO問界品牌達成的耀眼成績，包括不限于：問界新M7上半年累計銷量突破11萬輛，穩(wěn)居中國新勢力車型第一；問界M9更絕，上市6個月大定突破10萬輛，真實交付量亦登頂50萬以上豪車榜首，刷新中國市場豪華品牌車型銷量的新紀錄；2024年度上半年中國市場豪華品牌NPS（品牌凈推薦值）排行榜AITO問界位列第一；截至目前，AITO問界品牌累計銷量已突破30萬輛……

簡言之，即便外界有再多的誤解，但對于行業(yè)內的友商而言，市場成績含金量十足的賽力斯，已然是它們羨慕與需要追趕的對象。那基于客觀事實出發(fā)，這里回過頭來看這次賽力斯收購問界商標的動作，就更有助于我們理解賽力斯汽車決策層的大智慧了。

首先，賽力斯汽車仍是目前唯一一家與智選車、車BU、華為數字能源簽訂戰(zhàn)略合作的車企，這代表了在目前華為的造車伙伴里，賽力斯汽車超然的地位；

其次，賽力斯與華為在最新回應中也是默契十足，華為方面強調將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界，即雙方將在原合作框架不變的前提下，繼續(xù)充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，聚焦賽力斯汽車旗下的AITO問界品牌，這意味著問界商標的轉讓，并不會影響雙方現(xiàn)有的合作業(yè)務，且劃歸于賽力斯汽車旗下后，AITO問界品牌歸屬更加清晰化，賽力斯擁有完整的品牌資產，也更能夠進一步保障AITO問界的長遠發(fā)展；

再來，華為一直堅持為車企造好車、賣好車，此前它已將其余界商標轉讓給相關車企，所以這次問界商標的轉讓，也進一步解放“華為不造車”的包袱，讓華為更加專注于技術供應商的角色。

而華為愈強，賽力斯汽車與AITO問界品牌的競爭力就越強，這里最直接的佐證，是雙方在近日簽署的進一步深化聯(lián)合業(yè)務合作協(xié)議里，提到要進一步推進聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立，需要注意的是，目前已知有且僅有賽力斯一家車企參與該項目。

最后，圍繞此次“問界商標”的價值，其實外界第三方評估公司給到AITO問界的估值，其品牌綜合資產的價值已超百億元，因此本次賽力斯成功收購華為持有的相關商標權及知識產權，更多是在商業(yè)價值層面，為上市公司資產增添重要砝碼，而且值得一提的是，目前賽力斯投資華為車BU等事宜正在深入洽談中。

實際上，這一次賽力斯汽車花費25億元購入AITO問界商標及專利，除了代表與華為合作關系的更進一步，更是向外界揭示了賽力斯與AITO問界品牌在站穩(wěn)中國高端智能新能源市場后的下一個宏偉目標——成為世界級新豪華汽車品牌。

強強聯(lián)合，目標世界級豪車！

現(xiàn)階段一個公認的事實是，問界M9不僅是50萬以內最好的SUV，更是國內50萬級豪車市場不加任何定語的銷冠。

但正如我們在上面提到的，賽力斯與華為的目標，是將AITO問界打造成世界級新豪華汽車品牌，所以現(xiàn)階段問界M9在國內市場證明自己之后的下一步，便是出走海外，給到全球豪車消費者真正的中國豪華智能新能源車震撼。

對此，賽力斯與華為方面做的準備，除了是梳理清楚AITO問界品牌歸屬，以保障該品牌的長遠發(fā)展，接下來它們雙方還將充分發(fā)揮各自資源、稟賦優(yōu)勢，持續(xù)聚焦賽力斯汽車旗下的AITO問界品牌。

展開來說，賽力斯汽車擁有近20年整車制造能力，不僅自主掌握了全球領先的三電核心技術與三電產線，同時其位于重慶兩江的賽力斯汽車超級工廠，更是按照“工業(yè) 4.0”標準打造，是“中國領先，世界一流”的整車制造工廠，車間擁有行業(yè)最多的1600+臺智能終端進行智能協(xié)同運作，已實現(xiàn)行業(yè)領先的總裝車間自動化率，以及全球領先的9000T一體化壓鑄技術……

毫無疑問，在世界級豪車至關重要的生產與制造維度，賽力斯汽車已然做好了準備，賽力斯汽車超級工廠已經成為AITO問界品牌向前最堅實的底氣和后盾。

而站在華為的角度，與賽力斯汽車的精誠合作，使得它可以全身心參與到產品定義與渠道銷售模式中，以最大化發(fā)揮自己的技術賦能，如HarmonyOS智能座艙、HUAWEI ADS? 2.0乃至進階的ADS 3.0等等，雙方在合作模式上的突破創(chuàng)新，使得賽力斯與華為的合作達到了1+1＞2 的效果，不僅在產品質量、品控上媲美世界頂級豪車的水準，更將在今后助力中國汽車品牌改寫全球智能車競爭格局。

所以歸根結底，無論是賽力斯還是華為，它們一直在強調保持合作模式不變，后續(xù)還將繼續(xù)合作造好車、賣好車、服務好用戶，只是在這次AITO問界品牌商標重新劃分之后，賽力斯汽車與華為的待辦事項中又新加入了這么一項——將AITO問界打造成世界級新豪華汽車領先品牌，有理由相信，這個等待的時間并不會太久。