【文/財圈社&道哥說車 張杭】零跑品牌自創(chuàng)立之初便以高性價比作為自己的立身之本，素有“車圈紅米”之稱。近日，零跑的中大型SUV——C16正式上市，售價區(qū)間為15.58-18.58萬元。C16自然地繼承了零跑高性價比的衣缽，被外界媒體譽為半價理想。那么，C16有什么真材實料？它又是否對得起這份“眾望”呢？

零跑C16到底是不是價格屠夫？

零跑C16分為純電和增程兩種動力系統(tǒng)。在同版本同配置的基礎上，純電版本只比增程版本高出6000元，電池卻大了39.3度！還是800V高壓平臺！這樣的價格和配置到底值不值呢？看完下面的內容，你就明白了。

入門即高配

零跑C16全系標配8295智能芯片、L2智能輔助駕駛、三排貫穿式側氣簾等諸多配置。純電車型更是標配全域800V平臺，在友商800V車型動輒20萬+價格的背景下，零跑C16的純電起售價直接干到了16.18萬，可以說是繼比亞迪秦之后的另一個工業(yè)奇跡。

一騎絕塵的中配

C16基礎版的諸多配置已經領先于同行，中配車型更是一騎絕塵。僅高出7000元，卻可以得到不限于如人臉識別、方向盤加熱、電動后視鏡折疊、電動尾門、第一二排座椅通風加熱、三區(qū)自動空調和第三排空調出風口等諸多配置，這些配置在同等價位中幾乎是無出其右，即使在傳統(tǒng)豪華車陣容中，這些配置也往往到了高配甚至頂配才具備。在配置方面，C16真可以大喊一聲“還有誰？”

乏善可陳的頂配

頂配車型相比起中配車型，其主要提升在智駕方面，主要多了禾賽的激光雷達和英偉達的智駕芯片，但眾所周知，零跑的智駕水平在新能源造車勢力中并不出眾，所以頂配車型更多的作用可能是拔高車型定位以及作為零跑智駕的試驗性產品，站在消費者的角度來說，它并不那么具有吸引力，這一觀點從零跑發(fā)布會上對智駕的寥寥幾筆也可窺見一番。

“碰瓷”理想L8還是實至名歸?

零跑C16發(fā)布會的開頭和結尾分別爆出了“作為移動的家”和“賣掉幾輛豪車買C16”的這兩個金句，這隱隱約約是有意在暗示C16的越級實力。誠然，在發(fā)布會前后，很多媒體就將C16譽為理想L8的半價版。同有后排娛樂屏，小桌板，8295車機芯片和英偉達智駕芯片等相似配置，看起來確實有半價理想的意思。

零跑C16 理想L8

且零跑C16的空間表現(xiàn)與L8相差不大，實測能耗表現(xiàn)甚至要優(yōu)于理想L8，加上有理想L8所沒有的800V純電平臺，可以說，零跑C16確實在一些在配置上有挑戰(zhàn)理想L8的資本。但L8畢竟比C16貴了一倍多，所以在智駕水平，性能表現(xiàn)和底盤配置上，L8還是遙遙領先于C16的。不過話說回來，這個價格還要什么自行車呢？從實實在在的配置體驗來說，零跑C16確實已經冠的上平價理想L8的稱號了。

零跑C16價格上的對手是誰？

從價格重疊和主要定位來看，零跑C16的主要競爭對手是東風eπ008、比亞迪唐和哪吒L。

與東風eπ008相比，零跑C16的全系售價都要更低，與此同時，配置和智能化體驗都要更加豐富，800V的純電架構也要領先于東風eπ008的400V。但不可否認的是，東風eπ008更大的三排乘用空間，對有家庭用車剛需的人來說可能是更具吸引力的。而比亞迪唐雖然在不斷地改款換代，但受限于車型平臺的更新，與C16相比起來，無論是在配置還是智能化體驗上，都已不具備優(yōu)勢。在比亞迪唐未換代從而大幅度更新產品力之前，品牌影響力可能是其優(yōu)于C16的少數(shù)優(yōu)勢之一。而哪吒L也有“卷王”的稱號，配置表現(xiàn)和智能化體驗不輸于C16，甚至還配置了車載冰箱和40度的寧德時代電池（增程版），毫無疑問，哪吒L是C16卷性價比路上最強勁的對手之一。

寫在最后

盡管零跑在創(chuàng)業(yè)之初走過一些彎路，但通過不斷適應市場需求和持續(xù)發(fā)揮低價高配的品牌屬性，還是在競爭日益激烈的新能源車市場站穩(wěn)了腳跟并成為了一匹黑馬，從Stellantis對零跑的注資和C16上市兩天大定破5000的數(shù)據(jù)也可以證明市場對零跑的認可度。零跑接下來應該思考的是在發(fā)揮高性價比的基礎上如何進一步提高自研能力和品牌影響力，繼而繼續(xù)為中國的新能源汽車產業(yè)添磚加瓦。