連年的“價(jià)格戰(zhàn)”究竟會(huì)給終端市場(chǎng)帶來(lái)了哪些影響？表面上頭部車企銷量飆升，但伴隨著銷量走高而來(lái)的是卻經(jīng)銷商庫(kù)存亮紅燈，終端市場(chǎng)壓力明顯。

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示：2024年6月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.1個(gè)百分點(diǎn)。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

由此可見，6月份終端市場(chǎng)并沒有大家想象的那樣紅火。銷量數(shù)據(jù)的好看，很大部分是廠家的產(chǎn)品換了個(gè)地方，將資金壓力、市場(chǎng)壓力一并轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)同期最高

再看今年經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，可以說(shuō)終端市場(chǎng)庫(kù)存一直都高。1-6月份庫(kù)存指數(shù)分別為59.9%、64.1%、58.3%、59.4%、58.2%、62.3%。其中，考慮到2月份春節(jié)假期原因，64.1%的庫(kù)存指數(shù)雖超過(guò)6月，但屬于正常囤貨。不過(guò)，其它月份的庫(kù)存指數(shù)居高不下，那就很值得關(guān)注了。

一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商為完成年中銷售任務(wù)都會(huì)在6月份集中沖量，這時(shí)商家?guī)齑媪繒?huì)明顯增多。不過(guò)，《車壹圈》對(duì)比了2023年6月庫(kù)存指數(shù)僅為54.0%，當(dāng)月的庫(kù)存量明顯低于今年6月份。同樣的季節(jié)、同樣的沖量，但出現(xiàn)不同的庫(kù)存指數(shù)，這就說(shuō)明今年終端市場(chǎng)不景氣，經(jīng)銷商賣車很吃力了。

在持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)沖擊下，終端市場(chǎng)壓力劇增，還可以結(jié)合一下今年5月份批發(fā)銷量和零售銷量（6月份乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)還沒發(fā)布）來(lái)佐證。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)可以看出，今年5月份狹義乘用車批發(fā)銷量為203.1萬(wàn)輛，零售銷量為171.萬(wàn)輛。用批發(fā)銷量減去零售銷量，得到的32.1萬(wàn)輛的差額應(yīng)該就是經(jīng)銷商沒有賣掉的庫(kù)存車。

終端銷量面臨下行壓力

今年6月庫(kù)存指數(shù)偏高，在另一個(gè)方面也說(shuō)明說(shuō)明市場(chǎng)不景氣。廠家所謂的銷量很大部分并沒有直接交付到消費(fèi)者手中，而是在經(jīng)銷商庫(kù)房里。

在持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)刺激下，可能會(huì)提前消化了市場(chǎng)存量，對(duì)前期市場(chǎng)有一些拉動(dòng)。但買車的人數(shù)量沒有增加，隨著多家車企優(yōu)惠力度收縮，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿下降，觀望情緒加重，這也就出現(xiàn)了庫(kù)存指數(shù)亮紅點(diǎn)。

另外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)分析顯示，目前經(jīng)銷商悲觀情緒蔓延，對(duì)下半年汽車市場(chǎng)預(yù)期較為謹(jǐn)慎，認(rèn)為汽車市場(chǎng)整體維持去年水平，終端銷量面臨下行壓力。其中，22.0%的經(jīng)銷商認(rèn)為基本持平，有17.7%經(jīng)銷商認(rèn)為下半年銷量降幅超過(guò)15%。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卷出一地雞毛

不得不說(shuō)，今年的國(guó)內(nèi)車市可謂幾家歡喜幾家愁。持續(xù)兩年的“價(jià)格戰(zhàn)”只留下一地雞毛，各品牌車企除了銷量數(shù)據(jù)比較好看外，收入與盈利并沒有朝著好的方向發(fā)展。

比如在經(jīng)過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”洗禮后，去年上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等企業(yè)利潤(rùn)同比普遍下降。其中，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為141億元，同比下降12.48%；廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)為44.29億元，同比下降45.08%；東風(fēng)汽車凈利潤(rùn)為2億元，同比下降29.83%。

而今年“價(jià)格戰(zhàn)”依舊，讓車企從上到下都面臨極大的壓力。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、利潤(rùn)縮水等因素加快中國(guó)車企海外布局，借以擺脫內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過(guò)，隨著出海車企的增加，極可能將國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)帶到海外，到時(shí)將對(duì)中國(guó)品牌在海外造成二次傷害。

在《車壹圈》看來(lái)：透過(guò)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的今年經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，可以看出國(guó)內(nèi)車市所面對(duì)的一些棘手難題。首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)品，可能會(huì)因?yàn)槌杀窘档陀绊懫焚|(zhì)。正如吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福所言：無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。如此一來(lái)，勢(shì)必對(duì)正在崛起的中國(guó)汽車品質(zhì)和口碑造成負(fù)面影響。

其次，車市內(nèi)卷對(duì)終端經(jīng)銷商影響較大。居高不下的終端庫(kù)存，讓經(jīng)銷商壓力陡增。比如讓人憂心的是隨著特斯拉五年免息政策，極可能引發(fā)下半年持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)終端市場(chǎng)雪上加霜。而對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，如果短時(shí)間內(nèi)不能有效消化庫(kù)存，那么勢(shì)必影響正常的現(xiàn)金流，整個(gè)渠道運(yùn)營(yíng)都會(huì)受到巨大沖擊。